进入淘汰赛的数秒时段，有人失意下牌桌，有人按下加速键。
12月25日，智己拿到了资本市场的“大礼包”。此次B1轮十余亿资金加上今年3月份逾80亿元的B轮资金，合计94亿元的B轮融资收官。
据了解，本轮融资由“国家队”和市场化投资机构继续加持，募集资金将用于智能底盘、线控转向、智驾等核心技术的研发，并加快新车的推出。明年，智己内部规划了4款车，包括两款纯电和两款增程产品。
意味着，这位上汽“创二代”正暗中攒劲，准备明年发起一场强攻势。
今年9月底，新LS6发布后大定量快速攀升，智己的销量再次回到上升轨道。就在十天前，上汽集团总裁贾建旭挂帅智己董事长，这预示着集团的“少壮派一把手”要亲自督战，带着智己冲破过去的禁锢。
作为上汽的“一号工程”，智己诞生起就是集团技术突破、高端向上的先锋军。但受限于品牌影响力，它一直没能在规模上打开更大局面。目前月销量仍在“万台线”徘徊；前十一个月总销量5.8万台，虽然同比翻番，但全年12万台的KPI已是完成无望。
显然，仅LS6一个爆款还不够，智己若想“改命”，需要更多爆款矩阵来破局。
贾健旭对智己汽车的未来发展有着清晰的规划，他为智己定下“担创新、强声量、上规模”的任务。并且贾建旭提到，作为技术合作方，“字母标”的AUDI新项目将成为智己的助攻，带其腾飞。
在厘清思路后，智己很快将智能化作为突围方向。
一个月前与Momenta联手，智己推出了横跨L2-L4级别的新智驾方案——IMAD3.0。智己宣称这一搭载端到端大模型的智驾系统将具备人类的“直觉”能力。
此番智驾行业的崛起，给智己送去了脱颖而出的橄榄枝。抓住机遇的它，迅速从后来者转身成为赛道的“头号玩家”，还攀上了L4的高地。新LS6作为首搭车型快速增长的订单证明它赌对了。
接下来，智己还有着更大的智能化“阳谋”——“数字底盘”。
智己CMO李微萌对华尔街见闻表示，智能汽车要成为一个智慧生命体，一定要把智舱、智驾、数字底盘的拼图做完整，这是下一阶段竞赛的趋势。“现在完成拼图的企业只有智己和华为，比亚迪也在底盘上发力，这背后是战略角度的认识”。
可以说在技术角度，智己跑到了行业前线。另一边，为了规模的快速放量，智己也颇接地气地拥抱着增程路线。
智己CEO刘涛向华尔街见闻透露，明年智己将上马增程车型，他决心要颠覆目前市场增程产品的痛点，在过渡阶段赢下消费者、彻底站稳脚跟后，在纯电的终局赛道里锁定赢面。
纵观今年国内多数车企，不少车企依靠增程成功破浪。长安汽车的“创二代”阿维塔就是典型，今年驶入增程赛道后，阿维塔结束了不温不火的市场表现，11月揽获近1.2万台的销量。
有新势力高管向华尔街见闻指出，加入增程赛道等于扩大市场接触面，尤其是年轻市场。因为作为首车的消费主群体，年轻车主更希望续航等方面没有短板，增程满足了他们“既要又要”的心理。
如今，增程市场蓬勃向上，没有谁取得绝对的霸主级地位。倘若智己明年的两款增程产品能切入市场痛点，便可能成为品牌爆发的增长点。
经历过跌宕的智己终于迎来了涅槃的窗口，它也初步描绘出了反攻的蓝图。更为重要的是，智己掌握了12个月更新换代的能力。
刘涛向华尔街见闻表示，“现在年轻消费者已经逐步把汽车当作科技消费品属性商品选购，我们得像电子科技消费品一样去迭代产品，智己12个月就能完成迭代产品”。
显然，智己做好了翻盘的准备，而此番融资的到来，恰逢其时地递上了弹药，也预示着资本市场仍旧对智己抱有较高的期望，因为眼下上汽集团对智己拿出了破釜沉舟的态度。
在接任上汽集团总裁后，贾健旭迅速将自主品牌调整为上汽集团的主攻点。今年，随着飞凡重回上汽乘用车，智己成为上汽集团在国内新能源市场上的绝地一搏，不成就将错过新能源市场的战略机遇期，上汽集团和新一届领导班子留给智己的试错机会也不多了。
带着集团冲高的重任和资源的倾斜，接下来智己能否顺势挤进国内电动车头部阵营？或许只有将蓝图一一落地，它才能真正迎来逆风翻盘的曙光。