新能源车为啥还有12V小电瓶？

传统的汽油车为了满足车上电器的用电需求，只能通过发动机带动发电机，实现从汽油到电力的能源转换，为车上的车灯、车窗、音响乃至助力系统提供电力。同时，汽油车还都有一个电力驱动的启动马达，来保证发动机熄火后依旧可以重新运转。因此，无论是供电器的电量还是启动马达的用电，都会被暂时存储在一个小电瓶中。

而到了电动车时代，随便一台电动汽车都配备了几十度容量的大电池，车上的电器也都由大电池来供电。理论上来说，电动车已经完全不需要12V的小电瓶了。可事实上，即使拥有几十甚至上百度电池的纯电动车，车内却依然藏着12V的小电瓶，这又是为什么呢？

首先大家肯定好奇，为啥汽车的电瓶为啥是12V，而不是8V、18V或者20V，这就不得不提汽车电池的种类--铅酸电池。相比起现在大家熟悉的锂电池来说，铅酸电池不仅成本低廉，技术也非常成熟，并且还特别的安全，也不怎么受环境温度的影响，更关键的是它还支持大电流的放电，足以带动启动机这种需要瞬间很大功率的“电器”。

至于为啥是12V，则是因为铅酸电池的正负极分别是二氧化铅和铅，在硫酸溶液中，二者的电动势差刚好是2V多一点的水平。而目前主流的铅酸电瓶都采用6组电池串联的设计，总电压也就是12V了。当然对于用电量更大的卡车来说，则是通过12组串联的方式将电压提高到24V。

现在的新能源车依旧保留12V小电瓶的原因，本质上就是供应链的问题。由于燃油车已经发展了几十、上百年，12V的汽车电瓶已经非常成熟，所以几乎车上所有用电的设备都是走12V电压工作的，包括但不限于车窗、中控锁、车机、扬声器、刹车助力等一系列电器设备。电动车作为后来者，为了降低研发和供应链成本，采用现成的12V电子设备自然是最简单有效的方式。毕竟要将整车的电器全部重新设计电压，这个成本实在是太高，而且不同车企难以统一，供应商的压力也会很大。

不过熟悉电路的朋友应该知道，动辄400V、800V的动力电池实际上是可以通过DC-DC（直流转直流）降压模块，将这些高压电降到12V，给车上的电子电器元件工作的。所以这时候又回到了开头的问题，为什么要有电池呢？事实上，小电池的本质还是在驻车后，整车断电时使用的。相比起12V的铅酸电池来说，本身能量密度很高的锂电池稳定性自然是要略逊一筹的，在车内无人的情况下，无法第一时间处置因为电池失控所导致的危险。并且更关键的是，动辄400V以上的电压万一出现漏电，在面对人体时也太过危险，基本就可以直接开席了。

正是因为如此，拥有大电池的新能源车，也必须使用小电瓶来满足车辆上部分电器系统的电力支持。而12V小电瓶内部的电量则是通过上文提到的DC-DC降压模块，在车辆启动时将大电池内部的电量“充”，或者说转移到12V的小电池里面。另外，在给新能源车充电时，DC-DC降压模块也会利用外界能源补充12V小电瓶的电量。

另外小电瓶还有一个很重要的功能，便是在发生事故时保证车辆的各种电子系统依旧可以正常工作。无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，在发生大碰撞后都会有一定几率因为变形出现热失控。为了杜绝这种情况发生，在车辆检测到碰撞后，都会迅速给大电池断电。此时像是车门解锁、双闪、自动呼叫救援便都由小电瓶供电，这一点有点类似于消防通道中插电不亮，断电亮的应急灯一样，起到备份作用。

虽然根据上面的文章内容，让我们知道新能源车在下挂大电池的情况下，依然需要小电瓶为车内进行供电，但目前也并非所有的新能源车都使用12V的铅酸小电瓶。其中，一直特立独行的特斯拉小电瓶的电压，就与一般车型有区别，它采用了16V的锂电池作为整车的小电瓶。不过虽然电压不一样，但它的功能还是与12V小电瓶无异的。至于如何确定自己的特斯拉到底是不是16V锂电池，只需要确定中控屏处理器即可，只要是AMD的版本就已经换装了16V锂电池。

除了特斯拉外，新能源出货量超大的比亚迪也开始针对12V小电瓶进行改动。不过它并没有像特斯拉那样重新设置一个新的电压标准，而是使用自家的磷酸铁锂电池来替换掉原本的铅酸电池。通过磷酸铁锂电池单块差不多3.2V电压计算，比亚迪的小电瓶应该刚好运转在12.6V左右，是非常贴近铅酸电池电压的。

新能源车虽然至今都没有抛弃掉12V小电瓶，不过随着时代的进步，它的作用确实也在逐步减少。比如现在不少新能源车的专属功能--哨兵模式，其实就已经开始脱离小电瓶了。作为车载摄像头，理论上来说它需要在12V的电压上工作，也就是小电瓶的职责。然而，开过车的朋友都知道，小电瓶所储存的电量不仅宝贵，同时也并不充裕。那么24小时不停监控，是很有可能将小电瓶“榨干”的，到时候就是一笔昂贵的救援费用了。