除了技术布局的广度，前不久吉利还发布了 “千里浩瀚安全高阶智能驾驶系统”，该系统基于AI大模型驱动，覆盖城市、高速、泊车全场景，并计划在银河系列新车中全面搭载，实现“安全智驾平权”。
根据财报数据显示，2014年吉利的研发费用超过百亿，总投入同比提升13%至159亿元，占营收的6.7%左右。
虽然由于智能化转型，研发投入不断提高，但得益于规模效应显现及核心产品竞争力显著增强，毛利率从2023年的15.1%提升至2024年的15.9%，毛利总额增至382亿元。净现金储备达398亿元，同比增长40%，财务稳健性显著增强。财报数据中技术投入转化为盈利能力的飞跃，也印证了战略的前瞻性。
吉利汽车集团CFO戴永在业绩会上表示，2024年，吉利汽车核心产品竞争力显著，爆款频出，规模效应凸显。同时，集团营销效率卓有成效，管理效率进一步提升，销售费用率与行政费用率均同比下降。2025年，公司有信心继续保持毛利率增长，持续驱动公司盈利能力提升。
技术驱动，AI重构产品力
吉利之所以能够搭建起一套能够循环起来的AI技术体系，主要是建立在三大核心能力之上：超大规模算力支撑、多维度数据积累与算法创新突破。值得注意的是，吉利的算力、数据、算法布局并非孤立投入，而是以生态化思维构建技术护城河。
吉利的算力体系以星睿智算中心为核心，目标是支撑全域AI的实时决策与规模化应用。吉利还联合阶跃星辰、千里科技、星纪魅族等科技生态伙伴，成立了“智能汽车算力联盟”——星睿智算中心2.0，算力资源超越了万卡级别，综合算力提升到了23.5EFLOPS。
在数据上，吉利的战略则是聚焦多维度积累与场景化应用，解决AI模型训练的数据瓶颈。吉利构建了包含10T的token数据和40B汽车领域垂类数据的资源池，并采用合成数据技术进行场景模拟。例如，利用合成道路数据训练自动驾驶模型，解决了极端场景数据采集难题，使高速NOA（自动导航辅助驾驶）的接管率降低至0.1次/千公里。
财报中显示，吉利已经具备超过750万辆的L2级以上智驾能力车辆，实际行驶数据累计达百亿公里。
在算力规模化、数据场景化的基础上，吉利继续以自研大模型——星睿AI大模型为核心，与阶跃多模态大模型、DeepSeek等完成深度融合，推动技术从工具属性向人性化服务进化。
例如，Flyme Auto智能座舱搭载星睿AI大模型，支持语音、手势、表情多模态交互。例如，用户可通过“AI银河精灵”自定义虚拟形象，进行大模型创作或百科问答，甚至根据情绪状态推荐音乐。
在智驾上，银河星舰7搭载的“星睿AI云动力”，通过AI算法分析用户驾驶习惯与路况，动态分配油电能源。例如，根据导航预测长途路线，提前保留电量用于城市拥堵路段，使综合续航提升15%。
桂生悦在业绩会上指出，吉利智能驾驶随着前期布局自然产生。早在2021年，吉利就发布了“智能吉利2025”战略，2022年建立了吉利星睿智算中心 ，手机、卫星等布局都是为了智能驾驶的发展，目前吉利已经成为全球唯一完成全域AI智能化布局的车企。
吉利汽车通过“智能汽车全域AI”技术体系的布局，不仅提升了产品竞争力，更通过智能化功能下沉、成本优化与用户体验升级，直接推动了销量增长。
吉利汽车2024年的总销量为2176567辆，同比增长超过32%，超额完成了全年200万辆的目标。其中，新能源汽车销量为88.82万辆，同比增长约92%。主流新能源品牌吉利银河2024全年总销量达494440辆，同比增长约80%；极氪销量达22.21万辆，同比增长87%。
吉利前不久发布的“千里浩瀚”智驾方案覆盖从L2到L3级别的多层级自动驾驶功能，H1方案标配于银河E8等车型，支持高速NOA和记忆泊车，而高阶的H7方案则通过激光雷达实现全场景D2D（车位到车位）智驾能力，最顶级的H9方案，更是具备全冗余、全备份的L3架构，支持行业最大车端算力的双Thor U芯片。这些技术显著增强了用户体验，成为新能源车型的核心卖点。
在此基础之上，2025年吉利汽车将陆续推出10款全新新能源产品，开启产品大年。吉利汽车设定的销量目标为271万辆，其中新能源目标为150万辆。在刚刚过去的2月份，吉利新能源销量98433辆，渗透率达48%；银河系列单月销量76132辆，同比增长288%，成为10万级市场的爆款引擎。
由此可见，吉利通过技术降本与功能创新，将高阶AI技术从高端车型向主流市场渗透，形成“技术普惠→销量爆发→研发反哺”的良性循环。
盈利重构：新能源从“输血”到“造血”
有观点认为，2025年能否扭亏为盈，将成为决定新能源汽车行业洗牌结果的关键。
不少新能源车企把希望寄托于2025年。比如小鹏汽车把2025年作为盈利之年；深蓝汽车年销量目标为50万辆，2025年实现正向盈利循环；上汽大众称要保持ID.系列销量上涨，2025年实现盈亏平衡……
桂生悦在业绩会上指出了2024年成绩单最具含金量的三大方面。其一，2024年公司新能源销售占比近50%，销售总量上升到中国第二，创历史新高，全面超越新势力及正在新能源转型的其他车企；其二，2024年下半年开始，新能源板块已经开始实现全面盈利，新能源转型取得初步成功；其三，无论是高端豪华的极氪、全面向宽的领克还是面向大众的银河及中国星系列都具有强大的竞争力，且具备盈利能力，跟上了中国汽车发展的节奏。
吉利之所以能够更有底气实现新能源全面盈利，一方面在于规模效应降本，在一定程度上，规模是盈利的基础。
根据吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安聪慧介绍，吉利原本有包括BMA、SPA、SEA等多个技术平台。在GEA全球新能源架构和SEA浩瀚架构的研发中两个架构共享BOP（工艺清单）工艺路线和制造硬点，制造效率可提升10%，零部件通用化率可达70%以上，研发投入降低30%、研发效率提升30%。
另一方面在于产品结构优化，2024年吉利的单车平均收入10.7万元/台 ，同比增长2.5%。吉利银河系列通过走量车型摊薄固定成本，形成“高端树品牌、走量保规模”的良性循环。极氪单车平均售价近 30 万，也在豪华高端市场站稳脚跟。
桂生悦在业绩会上提到，无论是高端豪华的极氪、全面向宽的领克还是面向大众的银河及中国星系列都具有强大的竞争力，且具备盈利能力，跟上了中国汽车发展的节奏。
除此之外，吉利的AI布局不仅限于汽车本身，还涵盖卫星通信、手机、飞行器等生态要素，形成“天地一体化”竞争壁垒。其未来出行星座已部署30颗低轨卫星，覆盖全球90%区域，不仅可为新能源车提供自然灾害预警和路线规避等差异化服务，还可以精准分析用户行为，优化产品设计和服务，推动高端车型溢价。有助于吉利拓展利润更高的高价值市场。
吉利的AI布局并非孤立的技术升级，而是通过“技术-成本-生态-品牌”四重杠杆撬动新能源盈利增长。下一步，吉利还将以“AI定义汽车”为核心，继续纵深拓展。
“智能吉利2025”的收官，并非终点，而是新征程的起点。2025年作为中国汽车的“AI元年”，吉利已凭借先发优势占据制高点，未来有望在智能化与电动化的双轮驱动下，实现盈利能力的持续跃升。
在智能化浪潮中，吉利已不再是传统车企，而是一个以科技为内核、以生态为疆域的全球出行服务商。正如李书福所言：“汽车产业的竞争，本质是体系能力的竞争。”吉利的体系化优势，正将其推向世界舞台的中央。
（本文首发于钛媒体App）