炒了一年多的“特斯拉FSD入华”的消息，随着这次的软件更新陆陆续续分批次推送给已订阅的车主，但从爆出FSD沸沸扬扬入华的消息到现在这段的空窗期，国内车企在智驾上的价格也一再下放，从今年春节后，长安、比亚迪都掀起了“智驾平权”的风波，那么，即便特斯拉的FSD入局中国市场，从价格和产品力上还会有竞争力吗？
特斯拉FSD贵得离谱，比亚迪直接“免费送”
单从智驾方面将特斯拉和比亚迪相比，特斯拉的定价逻辑还停留在“技术垄断”的旧时代，而比亚迪的玩法是：用垂直整合产业链的成本优势，把智驾从“奢侈品”变成“日用品”。例如，天神之眼C版通过自研三目摄像头方案替代激光雷达，传感器成本降低60%，却仍能实现高速领航和代客泊车。消费者用买特斯拉FSD智驾包的钱，再加几千块钱就能买到一辆带智驾的比亚迪海鸥，这样看来，FSD还是太贵了。
FSD跟车不跟人，老车主也需反复购买阉割版
马斯克在2020年4季度财报电话会议上称，中国特斯拉车主中仅1-2%购买了全自动驾驶服务。因为特斯拉本次2024.45.32.12版本更新，只给国内用户带来“城市道路版Autopilot”。本质是优化现有功能，并非真正FSD完全体，可在城区自动变道、等红绿灯、加减速，实际体验更像“高速NOA的城区低配版”。另外，选择特斯拉FSD就像花6万多买个“期货”，特斯拉的FSD跟车不跟人，比如我们已经买了FSD，但过几年出来硬件条件更好的车型，换车还需要我们再买一次。
法规数据双重限制，特斯拉 FSD 难适国情
智驾对决的本质，也是本土化数据深度的较量。国产车企的智能驾驶数据，是靠几百万辆智能车跑出来的中国路况数据库，在许多测评视频中新势力的中高端车型，像华为的ADS、比亚迪B级天神之眼、小鹏的XNGP在针对中国路况，专门优化了窄道通行、加塞识别等实用功能，本土化适配优势显著。而马斯克也在财报会上承认“中美数据监管冲突无解”。就导致了就算FSD在北美表现再好，想适应中国路况（高密度的电动车混行、无路标指示线道路）它的数据还需要大量的时间去锻炼。
智驾的战场只有适者生存，特斯拉FSD入局后要接住中国车企用“成本革命+数据碾压+场景深耕”的三连击。或许当比亚迪把高阶智驾塞进7万元的海鸥，特斯拉的傲慢定价和迟缓落地，将会成为其最昂贵的教训。毕竟在这个时代，技术再强也敌不过“真香定律”。