2024年，国内完成了新能源占比接近50%的强势成绩，说实话，这非常恐怖。
对于大部分中国企业来说，这是一个巨大的机会，是绕开外资技术封锁的重要机会，大量的企业开始扎根新能源市场，推出EV纯电车、PHEV插混车辆。
也就是在这一年，国产车的占有率接近65%，一边倒挤压合资车市场。
国内市场，中国车型强势崛起，顺风顺水，这是大势所趋，但海外市场的表现从客观来说，中国企业仍然面临着巨大的压力。
虽然一部分企业，在一部分市场完成了短期内的订单暴涨，比如说比亚迪在东南亚市场有明显的抬头趋势，但也只是抬头。
更多海外市场对中国品牌，仍然持谨慎态度，原因很简单，对于任何一个地区来说，买车都是一个极大的开支，尤其是对于经历了几轮汽车迭代之后的群体来说，他们买车的需求非常精准，就是为了驾驶使用。
那么经济、稳定、耐用就无比关键。
中国品牌在海外市场的口碑还没有完全建立，一台车的寿命周期在10年左右，这是欧美日韩的用车周期，所以想要在海外市场获得真正的认可，需要用至少10年时间来证明产品稳定。
目前来看，没有任何一家企业，一个人敢保证当下出口到海外的国产车型，稳定性和丰田、本田一样优秀。
所以，在口嗨“国产车无敌”的大背景下，其实中国企业以及工程师团队不能放弃对产品的稳定性打造，以及对丰富技术储备的追求。
去年虽然新能源市场的占有率接近50%，但有意思的是，纯电车的占有率只有25%，剩余75%左右依然是带着内燃机的车型。
遗憾的是，大量的企业并没有进行独立的内燃机储备，尤其是新势力企业。想要出海的第一步，就是应该拿出无短板的技术储备，来应对全方位出击的合资对手。
在内燃机的研发方面，国产企业过去两年其实松弛了不少。
主要是纯电车、混动车辆对内燃机的依赖度降低，甚至不需要内燃机也能造出车，但这不意味着内燃机不重要。
毕竟，海外市场还是高度依赖内燃机的，好的内燃机一定能大大提升市场竞争力。
目前，还在坚持研发内燃机的企业不多了，我能看到的是长城、长安、奇瑞、吉利这些企业，还在执着于内燃机的研发。
核心点只有一个，这些企业还有大量的油车销量。
他们的油车面对的是丰田、大众、本田这些强大的对手，所以他们不能放下对内燃机的研发，比如说大众在不久前推出了第五代的EA888内燃机。
这台内燃机拥有400牛米扭矩、500bar喷射技术，排放标准、可靠性、油耗表现大大提升，作为一台内燃机，其技术储备相当扎实。
这意味着，这些全球企业并没有放弃对内燃机技术的研发，这对于国产企业来说，是一个非常棘手的问题。
一个是，混动技术同样吃内燃机，好的内燃机油耗低、可靠性强、噪音小。
另一个，海外市场认可的还是内燃机。
这也变相解释了，没有强大内燃机技术储备的企业，想要出海只能通过采买的方式来获得竞争力，但采买的内燃机不可否认的会出现匹配困难、质量不可控等问题，而且成本不低。
一句话总结，虽然当下是新能源、电动化、国产车的高光时刻，但想要获得长期的稳定发展竞争力，不能放弃对内燃机的研发。
毕竟有更多的人群，选择的还是油车。