电驱动让大马力变得愈发廉价了，但，极致的大马力也并不便宜！
我说的就是刚刚上市的小米SU7 Ultra。
说句可能有点夸张的话，自去年上市以来，小米汽车就像一阵旋风把汽车行业的老规则吹得七零八落。
先是SU7供不应求，后来又在纽博格林跑出了好到离谱的成绩。
如果说，纽博格林的原型车距离普通人太远的话，那么刚刚上市的小米SU7 Ultra量产版算是拉近了距离。到底达到了什么高度呢？是否真的能够带领中国汽车品牌冲击高性能车的天花板？
01、动力参数有多强？
小米SU7 Ultra采用的是三电机四驱的布局，前轴一个电机，后轴两个电机，电机都是小米自研。
其中，前轴的V6s电机，最高转速可达21,000rpm，最大功率288kW，最大扭矩500N·m。
后轴是两个V8s电机，最高转速可达27,200rpm，目前行业第一，单颗V8s的参数是425kW，峰值扭矩635N·m。
所以，小米SU7 Ultra的总功率达到了恐怖的1138kW，也就是1548马力。0-100公里/小时加速时间仅为1.98秒，0-200km/h加速时间为5.96秒，最高车速更是达到350km/h 。
这是一个什么样的水平呢？
我们来和目前市面上能找得到的同类型产品，比如特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan Turbo GT、极氪 001 FR等简单的比较一下。
从马力的维度来看，特斯拉Model S Plaid是1020匹马力，保时捷Taycan Turbo GT是1034匹，极氪 001 FR是1300匹；小米SU7 Ultra比四电机的极氪001FR更暴力，可见小米自研电机的技术含量。
从百公里加速和极速的维度，特斯拉Model S Plaid是2.1s，极速322km/h；保时捷Taycan Turbo GT是2.2s，极速305km/h；极氪001FR是2.02s，极速是280km/h。
小米SU7 Ultra马力最大，加速也最快，极速也最高，确实发挥出了“大力出奇迹”的作用。
02、赛道成绩有多好？
新能源时代的大马力比燃油车时代更容易获取，但是参数只是一方面。
如果能够在赛道中证明自己，无疑会提升大马力的含金量。
小米SU7 Ultra原型车在去年挑战了绿色地狱纽博格林，6分46秒874的成绩轰动一时，虽然三电部分没有变动，但是车身确实做了彻底的赛化改装。
今年以来，小米SU7 Ultra量产车就马不停蹄的在国内各大赛道开始疯狂刷圈，小米想用量产车的成绩去证明纽博格林并不是噱头，小米SU7 Ultra也确实做到了。我给大家列几个数据：
2月11日，成都天府赛道：SU7 Ultra圈速1分26秒741，击败宝马M4、保时捷GT4 RS等车型，拿下该赛道最速四门量产车。
2月12日，株洲国际赛道：SU7 Ultra圈速1分41秒806，超越极氪001 FR，成为这个赛道最速四门量产车。
2月13日，珠海国际赛道：SU7 Ultra圈速1分37秒758，拿下这个赛道最速四门量产车。
2月14日，上海国际赛车场：SU7 Ultra圈速2分9秒944，成为官方认证的“上赛最速量产车”，打破了保时捷Taycan Turbo GT所保持的2分11秒28的最快记录。
总结下来6个字：处处刷，处处快！
结束语
到现在为止，小米SU7 Ultra确实为我们展示了非常全面且强大的性能。能够在各大赛道都拿下圈速榜第一，这不仅仅是简单的大马力就能够做到的，还说明小米在操控上也下了很深的功夫，才能够发挥出1500匹马力的全部能力。而保时捷将上赛的广告撤走，也显示了对手的尊重。
其实，我非常期待小米SU7 Ultra能够以量产车的身份再去跑一次纽博格林，看一看在全世界高性能量产车的队伍当中能排到什么名次，你呢？