3月的第一周，乐道再一次没有挤进理想官宣的“中国市场新势力品牌销量”TOP 10榜单。这一回，连乐道的“爸爸”蔚来也没影了。
如果说蔚来的销量浮沉，是因为“5566”四款主销车型临近改款，潜在客户观望情绪增强。那么乐道从春节过后就开始的销量“沉沉沉沉”，就较难再找到借口。
关于乐道销量没达到预期，原因很多，例如没学到行业爆款“基操”——提前备车，营造浩大声量；例如后续产能爬坡不给力，新车交付不及时而流失订单；例如员工管理不善被误传强制内购，遭到全网群嘲，等等。
但有没发现，上市至今的“幺蛾子”，更多是人祸，而非产品本身。在乐道没卖好这件事上，乐道L60这款车本身是最可惜的。
在乐道L60上，蔚来没少花心思，甚至一定程度上不惜背刺了蔚来车主。
作为蔚来NT3.0平台的第一款车，乐道L60有着所有蔚来车主，甚至绝大部分纯电车主都羡慕的电耗表现，在市区实现百公里13度电以下的电耗表现十分轻松。另外，虽然乐道L60只有一块英伟达Orin X芯片，比蔚来少三块，但反而更先实现了自动泊车“随心停”，高速以及城区领航辅助功能（NOA）也都不缺。
再加上BaaS租电模式下14.99万起的售价，试想这样一款有噱头、有卖点的车，如果是在华为鸿蒙智行手上，结果会不会不同？
至少再有人揪着乐道L60作为一款900V高压平台的车，充电速度跟400V电压平台竞品差不多，是假900V时，会有更大声音去解释900V是低电耗的基础，充电速度慢是出于换电体系电池健康着想；
再有人质疑乐道L60换电体验不如蔚来时，会有更多手段去力证“无电可换”或“眼睁睁看着蔚来插队换电”已经是过去式，目前配备2块电池的换电站是主流，个别站点甚至备有3-5块电池；
再有人造谣乐道L60后悬架是非独立悬架，或者线下门店关店，或者强迫销售买车时，会有官方法务下场整顿被带歪的舆论。
可惜现实没有如果，乐道L60还得靠蔚来继续拉扯，希望重新出发的蔚来可以将乐道L60拉回正轨。也许，可以从学习华为鸿蒙智行办二次发布会开始？
3月的第一周，乐道再一次没有挤进理想官宣的“中国市场新势力品牌销量”TOP 10榜单。这一回，连乐道的“爸爸”蔚来也没影了。
如果说蔚来的销量浮沉，是因为“5566”四款主销车型临近改款，潜在客户观望情绪增强。那么乐道从春节过后就开始的销量“沉沉沉沉”，就较难再找到借口。
关于乐道销量没达到预期，原因很多，例如没学到行业爆款“基操”——提前备车，营造浩大声量；例如后续产能爬坡不给力，新车交付不及时而流失订单；例如员工管理不善被误传强制内购，遭到全网群嘲，等等。
但有没发现，上市至今的“幺蛾子”，更多是人祸，而非产品本身。在乐道没卖好这件事上，乐道L60这款车本身是最可惜的。
在乐道L60上，蔚来没少花心思，甚至一定程度上不惜背刺了蔚来车主。
作为蔚来NT3.0平台的第一款车，乐道L60有着所有蔚来车主，甚至绝大部分纯电车主都羡慕的电耗表现，在市区实现百公里13度电以下的电耗表现十分轻松。另外，虽然乐道L60只有一块英伟达Orin X芯片，比蔚来少三块，但反而更先实现了自动泊车“随心停”，高速以及城区领航辅助功能（NOA）也都不缺。
再加上BaaS租电模式下14.99万起的售价，试想这样一款有噱头、有卖点的车，如果是在华为鸿蒙智行手上，结果会不会不同？
至少再有人揪着乐道L60作为一款900V高压平台的车，充电速度跟400V电压平台竞品差不多，是假900V时，会有更大声音去解释900V是低电耗的基础，充电速度慢是出于换电体系电池健康着想；
再有人质疑乐道L60换电体验不如蔚来时，会有更多手段去力证“无电可换”或“眼睁睁看着蔚来插队换电”已经是过去式，目前配备2块电池的换电站是主流，个别站点甚至备有3-5块电池；
再有人造谣乐道L60后悬架是非独立悬架，或者线下门店关店，或者强迫销售买车时，会有官方法务下场整顿被带歪的舆论。
可惜现实没有如果，乐道L60还得靠蔚来继续拉扯，希望重新出发的蔚来可以将乐道L60拉回正轨。也许，可以从学习华为鸿蒙智行办二次发布会开始？