斯特兰蒂斯突然取消了对玛莎拉蒂规模达 15 亿欧元的投资计划，这使得该品牌的存续本身岌岌可危。由于这一决定，多个项目被取消，销量急剧下降，大规模的结构调整正在进行中。玛莎拉蒂的未来如今处于不确定性的中心，给整个行业带来了冲击。
销量锐减，财务危机加剧
玛莎拉蒂的销量下滑并非单纯的下降，实际上已处于自由落体状态。2024 年的销量为 11300 辆，降至前一年（2023 年为 26600 辆）的一半水平。此外，还出现了 260 万欧元的亏损，财务状况也急剧恶化。
特别是，备受期待的向电动化转型的车型，如 MC20 Folgore、Quattroporte EV 以及电动版 Levante 等新车型的开发变得不明朗。这意味着玛莎拉蒂设定的以电动汽车为中心的未来战略实际上正在动摇。
Stellantis 的首席财务官（CFO）道格・奥斯特曼（Doug Ostermann）最近在业绩发布会上表示：“必须重新审视玛莎拉蒂的商业模式。” 他特别指出，中国市场上豪华电动汽车市场的增长速度比预期要慢。Stellantis 明确表示不会对盈利能力低的业务进行额外投资。
玛莎拉蒂的品牌认同危机，工会反抗情绪高涨
比销售不佳和财务危机更严重的问题是，玛莎拉蒂的品牌认同变得模糊。曾经作为代表意大利汽车产业的豪华跑车品牌，玛莎拉蒂如今在没有明确设定目标客户群体的情况下在市场上漂泊。在中国国内市场也是如此。2024 年 1-9 月玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为 214 辆、89 辆、129 辆、140 辆、109 辆、96 辆、32 辆、31 辆和 38 辆，总计 878 辆，同比下滑 79%
在这种情况下，意大利劳工工会 FIM 计划于 3 月 11 日针对斯特兰蒂斯召开正式会议。FIM 秘书长费迪南多・乌利亚诺（Ferdinando Uliano）表示：“玛莎拉蒂是目前正面临最严重危机的品牌之一”，并强烈批评了其缺乏营销战略和品牌定位的失败。他警告称：“不能再将玛莎拉蒂的生存寄托于运气了。”
而更大的问题在于，除了寄托于运气之外，玛莎拉蒂几乎无计可施。自 2023 年 12 月时任 斯特兰蒂斯首席执行官的卡洛斯・塔瓦雷斯（Carlos Tavares）突然离职以来，结构调整的压力极有可能进一步加剧。
斯特兰蒂斯拥有 14 个品牌，其中一些品牌呈现出成功的增长态势，但像玛莎拉蒂这样表现不佳的品牌，其存亡与否尚不明确。
玛莎拉蒂，能创造奇迹吗？
现在剩下的选择只有两个。要么玛莎拉蒂实现戏剧性的逆转，要么就消失在历史的长河中。汽车行业曾有过几次奇迹发生的案例，但要创造奇迹，需要明确的愿景、投资以及消费者想要的产品。
过去兰博基尼也曾面临危机，阿尔法・罗密欧也多次陷入困境。但最终它们都成功存活了下来。玛莎拉蒂能抓住和它们一样的机会吗？
目前，玛莎拉蒂既缺乏明确的愿景，也没有投资，更没有市场想要的产品。除非 斯特兰蒂斯认为有必要继续维持玛莎拉蒂，否则这个曾代表意大利的豪华品牌玛莎拉蒂消失在历史中的情景也并非不可能。
现在只剩下一个问题：“世界还需要又一个失败的意大利豪华品牌吗？” 客观地说，答案并不乐观。如果玛莎拉蒂无法重拾昔日的辉煌，那么剩下的可能就只有品牌的历史了。