前几天小米 SU7 Ultra上市时，东风日产官微发了一张海报：
致敬这个电的时代，最近以来汽车圈热度最高的产品当属小米 SU7 Ultra。
不管是在纽北还是在上赛，多次圈速纪录的打破，不仅保时捷下场点赞，日产GT-R发文祝贺，也让小米 SU7 Ultra屡屡封神。
在上海赛车场，小米 SU7 Ultra用时2分09秒94，不仅圈速超过保时捷，最高时速也达到了323公里/小时。
但小米 SU7 Ultra不仅圈速快、极速快，其零百性能也很强悍。
在双小米超级电机V8s以及一台V6s电机组成的三电机四驱系统加持下，小米 SU7 Ultra零百仅1.98秒。
零百走进2秒以内，即便是传统超级跑车也难以做到，新能源时代，得益于电机的加持，起码零百加速这个曾经的性能车门槛几乎已经不存在了。
虽然零百加速性能，不会直接反映一台车的圈速、极速，但也同样是检验一台车驾驶性能的重要指标。
尤其是新能源汽车时代，零百加速也是各家车企宣传中频频提及的产品点。
我们今天也为大家做了个榜单，来看看零百加速最快的50台量产新能源车都有哪些？
一共50台新能源量产车型，包含纯电以及混动产品。
让人稍有意外的是零百加速排名第一的还不是小米 SU7 Ultra，而是昊铂SSR，这也是目前唯二两台零百进入2秒内的新能源量产车，虽然价格相差不少，但却都是中国车。
其实整个榜单50台车型有一半都是中国车。
零百在2秒以内的两台量产新能源车都来自中国，而零百进入2秒俱乐部的14台量产新能源车有7台都来中国，零百进入3秒俱乐部的34台新能源量产车中有16台也是国内车型。
此外这份榜单上还可以看到，除了中国新能源汽车外，依靠纯电驱来获得强悍零百加速性能的车型几乎只有特斯拉。
其他类似于法拉利、宾利、奔驰、兰博基尼这类传统跑车制造商，虽然也推出的是新能源汽车，但其电机只是辅助，强悍的零百加速更多还是依赖大排量引擎获得的，比如零百加速3.7秒的保时捷 Cayenne新能源Turbo E-Hybrid 4.0T。
国内新能源汽车相比起其他产品，还有一个明显区别在价格上。
比如同样是零百加速2.7秒左右，智己L6 2024款 Max 超强性能版只卖30.59万，而玛莎拉蒂 GranTurismo 新能源卖198.8万。
保时捷 Cayenne新能源Turbo E-Hybrid 4.0T售价高达194.80万，而零百比其快了近0.2秒的吉利银河E8四驱版，售价才19.88万，近10倍的价格差距了。
虽然零百加速不是衡量一款性能车水平高低，以及产品好坏的唯一标准，但作为智己L6、银河E8的车主，你也确实可以说自己零百性能是媲美百万级的。
当然这类新能源买菜车零百加速快过法拉利、保时捷的故事，其实很早之前就在比亚迪的车型上发生过了，只是如今已成普遍现象。
总之，可以说在这个电的时代，零百加速这一项性能指标确实不再是少数顶级车型才有的特权了。