“我家有两棵树，一棵是枣树，另一棵也是枣树”这是出自鲁迅散文诗《秋夜》中的一句话。
3月6日，日系合资车企的广汽丰田以及东风本田选择在了同一天进行新车上市，分别是10.98万起的广汽丰田铂智3X以及25.99万起的东风本田S7，都是日系合资车企，上市也都是全新的新能源纯电SUV车型，然而上市后网上呼声甚至汽车媒体圈内的反应，着实有点不太一样。为什么会这样呢？
首先我们来看看号称10万级最安全纯电车的铂智3X，综合补贴后门槛更是降到10.48万。更具杀伤力的是，其搭载激光雷达的高阶智驾版补贴后仅 14 万元级，直接打破 25 万级以上车型对高阶智驾的垄断，成为合资品牌中首款实现 “智驾普惠” 的产品，智价比令人震撼。
具体来看，广汽丰田铂智3X除了激光雷达外，还拥有英伟达 Orin-X 芯片，配合一段式端到端高阶智驾系统，支持包括高速领航、城市领航以及200+复杂泊车场景的全场景无图智驾领航。更值得关注的是，该系统上市即开放全国 25项高阶功能，拒绝 “期货式交付”。
车机方面，全系标配 14.6 英寸悬浮屏+高通8155芯片，还支持四音区语音控制，也是同级少有的配置。
空间上4600×1875×1645mm的车身尺寸，也使得后排拥有C级车的越级空间表现，当然，全车多达30处储物空间、后排小桌板、可完全放倒前座椅、可调节角度后座椅等灵活空间，也精准贴合家庭用户的需求。
而相比起10万级就能拿下如此越级表现的铂智X，S7这款东风本田首款高端纯电 SUV其25.99万-30.99万元的上市价格，又给了网友们另一种不一样的震撼。
S7作为本田云驰智能高效纯电W架构下的首款车型，新车肩负着品牌电动化转型的重任，但从网上呼声来看，大概前路会没有铂智3X那般好走。尽管东风本田一上来就打足高端牌，新车全方面对标甚至特斯拉Model Y，但对于长期沉浸在“15万级也能对标特斯拉Model Y”超卷中国汽车市场的消费者而言，早已司空见惯。
超越保时捷的SU7 Ultra不也定价50万级，对标特斯拉Model Y还可以换电的乐道L60早已下探到了15万级。而东风本田S7在宣传上，不管是实现50:50黄金配重比，还是前双叉臂后五连杆悬架组合，全时自适应减震系统，放在中国市场也不难找到表现相近，定价还更有吸引力的产品，更何况动态表现，一直以来都不是SUV车型消费者的主要关注点。
更让网友反应大相径庭的是，东风本田S7宣传的车身采用1500MPa 热成型钢占比25%和高强度钢占比50%的表现，广汽丰田同时上市且价格仅为一半铂智3X的30%热成型钢+72%高强度钢数据越级“反杀”。
而在消费者在意且容易感知到的智驾上，这边厢东风本田S7是采用摄像头+毫米波雷达+超声波雷达，那边厢的广汽丰田铂智3X则直接在已有这些感知元件外增加了激光雷达，还有一段式端到端大模型。在实际体验上，更是否可以支持城区领航的本质区别。
当然，东风本田S7敢把价格定到25万+也并不是空穴来风，例如顶配车型双电机四驱版零百加速仅4.6 秒，以及为车厢增加了电子外后视镜、氛围灯、座椅通风等以前合资车型等可以营造一定情绪价值的装备。只是正如上文所说，这些装备对于中国消费者而言，早已司空见惯。
总结
我们并不认为一味追求低价就是汽车市场应有的唯一发展方式，品牌开始在意用户感受，在意为用户提升用户情绪价值也是一种不错的方式，冲击高端的“另辟蹊径”也非常值得我们尊重。
上两周雷军在SU7 Ultra发布会上说道：我们不觉得高价有面子，而是这个价值要贵得有道理。回到这两款同为日系合资品牌新能源SUV车型身上，它们的定价是否能分别支撑起其对应价值，以及潜在消费者是否认为定价有道理。网上的呼声，相信已经给出了答案。