2025年，高阶智能驾驶成为车圈热词，从豪华专属的溢价标签到全民普及的科技平权，不同汽车厂商对于“智驾”有不同定价策略或选装策略。
对于消费者来说，“如何选择”以及“值不值得选择”都成了问题。以这期的理想L系列为例，一般情况下最低配Air或Pro车款不具备全场景智能驾驶能力，而高配的MAX或Ultra版智能驾驶方面硬件/软件规格都更高。比如芯片，地平线对比NVIDIA DRIVE Orin-X，有无激光雷达，摄像头数量与像素也有差异，因此更高的硬件规格+更高的算力也带来了在复杂路况下的感知能力以及决策能力。
因此理想L系列的高阶智能驾驶装备策略简单粗暴：低配没有，且不支持选装；高配自带，无需额外缴费或续费。
具体使用感受，在软件版本是最新迭代的前提下，本次体验车型理想L8 Ultra在智驾方面特点鲜明。它的全场景领航辅助非常“三好学生”，在信号灯充分让行，确保车流干净后再执行调头、转向或并线动作，由辅路进主路优先选择第一时间进入车道而不是去匝道最前方加塞，总之就是以安全为大前提去做尽量保守的决策。
但应对复杂路况的能力确实不突出，具体表现为跟车距离设置到最“近”的模式也会轻易被加塞，应对出入口很近并且车流量大的复杂路况会因为动作偏暧昧错过最佳出口时机，偶尔会有误识别公交车道情况...当然话又说回来，上述情况很多新手司机也无法从容应对。
若总结购买决策，其实理想L6 MAX是值得推荐的车型，总体价格体系相对便宜还能领不少限时权益（福利），多花两万多块解锁一下全场景智能驾驶也能接受。但对于L8，感觉还是Pro版本更划算，把预算控制在30万出头，图它大，图它舒服，图它配置高，如果选择高配MAX版预算会来到35万量级，但多出的“高阶智驾”部分又好像没令人着迷到非花这笔钱不可。