很多人知道远航汽车，还源于新近的一次热搜。
起因是，一名自称远航汽车研发部的工作人员，称底盘研发部目前仅剩十几名员工。此外，还有部门员工被强制休假一周，且没有通知复岗时间，待岗期间公司没有提供工资和补偿。
伴随而来的就是远航汽车陷入经营危机，甚至濒临倒闭。
官方回复也非常迅速，称公司正进行战略调整和重组，目前处于过渡阶段，预计调整完成后将恢复正常运营。
并且强调，公司的背后有大运集团支持，不会轻易倒闭。
最后结局目前仍不可知，但远航汽车在商场大规模撤店却是不争的事实。
强制员工休假、拖欠工资
10月31日，位于济南万象城的一家店面门帘紧闭。根据门口的公告，其在8月29日就已经撤店。而隔壁的岚图、极氪和蔚来门店都在正常营业，不乏有来看车的人群。
门口的公告显示，远航汽车因经营调整，从济南万象城撤店，如有相关购车、咨询需求，可前往其它门店。
不过当我们拨打上方电话后，发现其中一个门店已经因为租约到期闭店，而另外一个门店到下个月也将因为租约到期撤店。
据远航汽车4S店的工作人员透露，远航确实撤了不少店，但撤店是因为公司总部在规划重新融资，后续会再重新选地点重新开店。
提及新车的交付排产，以Y6为例，该工作人员称，目前88度电池的版本有现车，而98度电池的版本则至少需要等待3个月才能够交付，并且还要和总部进行沟通。
凡此种种，都释放出一种信号——远航汽车遇到难题了。
网上关于远航汽车的消息也是满天飞，有网友称，目前远航汽车的多数领导和同事已经开始未雨绸缪，积极寻找新的工作机会。
对此远航汽车官方回应：“公司正在进行战略调整，目前处于重组状态，过一段时间等调整完成会恢复正常。远航汽车毕竟背靠大运集团，不会轻易倒闭。目前，高管、中层职员都是正常在职状态。”
据第一财经报道，远航汽车内部人士透露，该公司资金较为紧张，正在寻求地方资金帮扶以及新的融资。
有远航汽车员工吐槽，公司已经拖欠2个多月工资了，河北保定的一位销售称至今还没收到7月份的工资。广东也有一家门店员工称，不仅工资没发，甚至在半夜突然被告知自己所在的门店关门。
迟迟拿不到工资，不少销售也都无奈选择跳槽。一位在试用期内选择离开的员工晒出了自己9月份的离职申请，离职原因详细说明一栏有标注“薪资发放延迟”。
来源：小红书
对于拖欠的工资什么时候发放，其领导称已经离职的员工，工资只能分批次发放。
还有内部人士表示，他所在部门的员工已被强制休假一周，并且没有通知复岗时间，待岗期间公司也没有提供工资和补偿。
不过也有员工对远航汽车的评价比较积极，河北一家门店的员工表示，远航汽车作为大运集团旗下的企业，从10年前就开始布局新能源板块了，就是没有重视做营销，所以很多人不知道。
和豪华电车“有代沟”
远航汽车是大运集团旗下高端新能源汽车品牌，于2022年8月成立，一出生就带着造车资质和造车经验，开局就和华为、阿里巴巴、博世等头部供应商合作，所以远航汽车算是含着金钥匙出生的。
在成立后短短一年多时间里，远航汽车就迅速推进到了量产阶段。2023年11月，远航汽车正式宣布其首款车型Y6量产下线。截至目前，远航Y6、远航H8已正式售卖，远航Y7、远航H9也已经上市预售。
看似顺风顺水，但远航汽车诞生的这几年，正是各家车企厮杀价格、向智能化发力的关键期。在这场没有硝烟的战争里，远航汽车并没有占到一席之地。
今年前9个月，远航汽车旗下两款在售车型远航Y6和远航H8的累计销量为5584辆，月均销量620辆；其中远航Y6月均销售约390辆，远航H8月均售出230辆。
之所以卖不好，和远航汽车在价格战中不讨好有关。除Y6、H8部分配置外，远航的其余车型指导价均在30万元以上，最高甚至超过50万元。
平心而论，这个价格买D级车是有优势的。但在理想、蔚来、问界等同行的衬托下，作为豪华电动车的产品力又不够出彩。
例如，远航Y6、远航H8采用高通骁龙8155车机芯片，同价位的理想和蔚来早在今年初就已更新高通骁龙8295车机芯片，并搭载自研大模型。
彼时远航汽车CEO远勤山认为，与其自身费力研究，不如用钱“买买买”整合别人领先的技术，已经是“集大成者”，远航就把消费人群定位成高端、成功人士。
而通过上述配置对比，可以发现远航汽车难以满足高端用户的实际要求，一些基础配置也落后于同级别的其他车型。
用“拿来主义”和“堆料主义”走捷径，是远航汽车遭遇危机的重要原因之一。
除了价格战、技术不硬和市场定位的问题外，远航汽车在营销策略上也显得相对保守。
尽管远航汽车曾在车展上惊艳亮相，也会在高铁站、机场等广告位进行一定程度的宣传。虽然人流量很大，但在信息化时代，消费者更倾向网络媒介和社交媒体等渠道获取信息。
远航汽车的前销售称，9月份，远航汽车还在执着于在机场投放广告。远航汽车甚至透明到有些汽车博主都不知道这个汽车品牌，在车圈的花样营销中当了背景板。
此外，远航汽车自身在交付和产品上也被人诟病。有网友发帖称，2023年11月，自己等了2个月的Y6好不容易下了生产线，但销售又称得到年底才能交车。最后她只能选择退定金，买了阿维塔。
来源：小红书
还有一位坐标北京的远航H8新晋车主，称“这款车除了大，没啥优点。”用车一个月，车机还是得需要升级，反光镜、音乐、挂档等差不多有七八次故障。
事实上，远航汽车所经历的危机，背后是行业变革洗牌的缩影，那些自身造血有限且产品表现不足的造车企业普遍面临“生死局”。放眼望去，恒大汽车逐渐远去，高合汽车也进入破产重组，哪吒汽车最近也站在了悬崖边。
在卷生卷死的车圈，落后一步就要用千百倍的努力追回。目前全球范围内能盈利的电动车企并不多，特斯拉、比亚迪、理想、赛力斯等，可以说是各有优势，其他车企如果没有自我造血能力，就只能依靠资本市场留在牌桌。
目前来看，大运汽车还没有完全放弃，官方回应的融资重组也算是救命稻草，但远航汽车还能支棱起来吗？