拥挤的中大型豪华SUV赛道迎来了一位新的竞争者——昊铂HL。作为广汽昊铂冲击高端的旗舰车型，昊铂HL搭载了最新的NDA 4.0。在卷智驾的市场环境下，它是否可以依次占据一席之地?
有别于旗下其他车型，昊铂HL由广汽洛杉矶设计中心设计总监Pontus带领团队打造，整车基于游艇的造型风格，特别之处是车头并未使用目前同级车常用的扁平化设计，取而代之的是纵向排列的分体式头灯，并将大面积的交互灯隐藏于中网位置，整体更强调豪华感而非简约风。
交互灯由60个菱形发光单元构成，每个单元均包含324个激光蚀刻的0.1mm小孔，可在充电、迎宾等多场景下显示不同的灯语，此外后期通过OTA升级还可实现自定义功能。
昊铂HL的长宽高分别为5126mm、1990mm、1750mm，轴距3088mm。对比竞品车型不难发现，其在车长和轴距方面具有一定的优势，同时实际的视觉体量也要略高于该尺寸车型的预期。此次拍摄顶配车型配备了21寸轮毂，配以悬浮轮毂盖。此外值得一提的是，电吸门为全系标配。
相对外观而言，座舱布局较为常规，风格和布局均符合现阶段主流的设计逻辑。中控屏尺寸为17.3寸，搭载了新一代的8295芯片，从实际体验来看处理速度较8155有明显提升。除此之外，昊铂HL还搭载了ADiGO Pilot NDA 4.0和NVIDIA DRIVE AGX Orin智驾芯片，这意味着其已具备城市NDA、高速NDA等功能，其中的城市NDA也正是本次动态试驾的主要体验项目。
当然，作为30万级的大六座车型，二三排的乘坐体验也是重要的考核对象。在这一问题上，昊铂HL给出的方案是以座椅的高配置取胜。首先，二排配备双零重力座椅，双固定扶手屏，支持18个可发热点按摩和12项电动调节，甚至第三排座椅的靠背也能做到电动无级调节。其次，头顶配备了一块可翻转的17.3英寸娱乐屏，用以满足目前“三大件”的消费喜好。
空间表现方面，以本人170cm 的身高作为参考，如果想在第三排获得相对舒适的坐姿，需要将二排座椅调至最前的位置，此时二排可提供不到10cm的膝部余量。好消息是第二排座椅下方为三排乘客预留了脚部空间，此外，坐垫采用了20mm慢回弹材料，实际的乘坐体验十分接近MPV车型。
广汽昊铂NDA 4.0城市领航高阶智驾为最新的端到端架构，此次升级包含了最重要的一项技术突破——收费站闸机自动通行，要知道目前市面上主流的智驾系统都需要在服务区进行手动接管，无论是ETC还是人工车道。该场景的技术难点在于各省收费站建造标准不一，抬杆距离存在差异，且会偶尔出现ETC无法被识别的情况。不过由于本次试驾并不涉及该场景，所以这些具体的应对能力如何，我们也只能在日后的深度试驾中找到答案了。
除了上述的收费站闸机自动通行，NDA 4.0可用范围还包括：车位到车位、极窄停车位、沙土施工位、车道线错乱路和潮汐车道。而工作人员表示，全新版本还对驾驶风格进行了优化，减少了一些所谓激进的应对，智驾过程因此会变得更为友好、舒适。
此次试驾路线为北京东五环附近道路，时间为非高峰期的午后，试驾用时40分钟左右，路况包括城市快速路、环岛、无地面标线窄路等，可以说模拟了北京大部分车主的用车场景。
在激活城市NDA后，能明显感受到4.0版本表现出的更为成熟的决策力。例如前方路口即将右转时，车辆会在几百米前开始检测右侧车道，当满足条件时，车辆会迅速完成并线，整个过程较为流畅，并没有出现因车速过低或是并线不够果断对其他社会车辆造成干扰的情况。
在遇到直线红灯的情况下，车辆通常会选择排队较少的车道，并提早决策完成并线，这一点显然和我们日常的驾驶习惯相同。记得在近期的某品牌智驾体验过程中，就出现了因并线过晚，导致了在左转车道直行的违章行为。可见Momenta所提供的智驾技术有着更为全面、智能的执行逻辑。
无标识线窄路一直是城市NDA的难点之一，昊铂HL在该场景下，表现出了更加保守的驾驶风格。例如遇有右侧违停车辆、前方快递车慢行、对向来车等，系统通常会大幅降低车速，在对向无来车的情况下也不会主动选择超越慢车，但值得一提的是整个过程并没有出现原则性的决策问题，最终在零接管的情况下完成了试驾。厂家表示，目前试驾车为试装版本，后续会继续通过OTA对复杂路况的智驾能力进行再次优化。
昊铂HL将提供纯电与增程两个版本，纯电续航里程为750km；增程版纯电续航350km，WLTC馈电油耗6.7L/100km，综合续航超1200km。悬挂部分标配了智能控制减震器SDC、单腔空气悬架，从目前简短的试驾体验来看调校带有明显的舒适性倾向，行驶质感符合同级主流水平。据悉昊铂HL将在3月18日开启预售，预售价格为35万左右。
本文作者为踢车帮 耿安
拥挤的中大型豪华SUV赛道迎来了一位新的竞争者——昊铂HL。作为广汽昊铂冲击高端的旗舰车型，昊铂HL搭载了最新的NDA 4.0。在卷智驾的市场环境下，它是否可以依次占据一席之地?
有别于旗下其他车型，昊铂HL由广汽洛杉矶设计中心设计总监Pontus带领团队打造，整车基于游艇的造型风格，特别之处是车头并未使用目前同级车常用的扁平化设计，取而代之的是纵向排列的分体式头灯，并将大面积的交互灯隐藏于中网位置，整体更强调豪华感而非简约风。
交互灯由60个菱形发光单元构成，每个单元均包含324个激光蚀刻的0.1mm小孔，可在充电、迎宾等多场景下显示不同的灯语，此外后期通过OTA升级还可实现自定义功能。
昊铂HL的长宽高分别为5126mm、1990mm、1750mm，轴距3088mm。对比竞品车型不难发现，其在车长和轴距方面具有一定的优势，同时实际的视觉体量也要略高于该尺寸车型的预期。此次拍摄顶配车型配备了21寸轮毂，配以悬浮轮毂盖。此外值得一提的是，电吸门为全系标配。
相对外观而言，座舱布局较为常规，风格和布局均符合现阶段主流的设计逻辑。中控屏尺寸为17.3寸，搭载了新一代的8295芯片，从实际体验来看处理速度较8155有明显提升。除此之外，昊铂HL还搭载了ADiGO Pilot NDA 4.0和NVIDIA DRIVE AGX Orin智驾芯片，这意味着其已具备城市NDA、高速NDA等功能，其中的城市NDA也正是本次动态试驾的主要体验项目。
当然，作为30万级的大六座车型，二三排的乘坐体验也是重要的考核对象。在这一问题上，昊铂HL给出的方案是以座椅的高配置取胜。首先，二排配备双零重力座椅，双固定扶手屏，支持18个可发热点按摩和12项电动调节，甚至第三排座椅的靠背也能做到电动无级调节。其次，头顶配备了一块可翻转的17.3英寸娱乐屏，用以满足目前“三大件”的消费喜好。
空间表现方面，以本人170cm 的身高作为参考，如果想在第三排获得相对舒适的坐姿，需要将二排座椅调至最前的位置，此时二排可提供不到10cm的膝部余量。好消息是第二排座椅下方为三排乘客预留了脚部空间，此外，坐垫采用了20mm慢回弹材料，实际的乘坐体验十分接近MPV车型。
广汽昊铂NDA 4.0城市领航高阶智驾为最新的端到端架构，此次升级包含了最重要的一项技术突破——收费站闸机自动通行，要知道目前市面上主流的智驾系统都需要在服务区进行手动接管，无论是ETC还是人工车道。该场景的技术难点在于各省收费站建造标准不一，抬杆距离存在差异，且会偶尔出现ETC无法被识别的情况。不过由于本次试驾并不涉及该场景，所以这些具体的应对能力如何，我们也只能在日后的深度试驾中找到答案了。
除了上述的收费站闸机自动通行，NDA 4.0可用范围还包括：车位到车位、极窄停车位、沙土施工位、车道线错乱路和潮汐车道。而工作人员表示，全新版本还对驾驶风格进行了优化，减少了一些所谓激进的应对，智驾过程因此会变得更为友好、舒适。
此次试驾路线为北京东五环附近道路，时间为非高峰期的午后，试驾用时40分钟左右，路况包括城市快速路、环岛、无地面标线窄路等，可以说模拟了北京大部分车主的用车场景。
在激活城市NDA后，能明显感受到4.0版本表现出的更为成熟的决策力。例如前方路口即将右转时，车辆会在几百米前开始检测右侧车道，当满足条件时，车辆会迅速完成并线，整个过程较为流畅，并没有出现因车速过低或是并线不够果断对其他社会车辆造成干扰的情况。
在遇到直线红灯的情况下，车辆通常会选择排队较少的车道，并提早决策完成并线，这一点显然和我们日常的驾驶习惯相同。记得在近期的某品牌智驾体验过程中，就出现了因并线过晚，导致了在左转车道直行的违章行为。可见Momenta所提供的智驾技术有着更为全面、智能的执行逻辑。
无标识线窄路一直是城市NDA的难点之一，昊铂HL在该场景下，表现出了更加保守的驾驶风格。例如遇有右侧违停车辆、前方快递车慢行、对向来车等，系统通常会大幅降低车速，在对向无来车的情况下也不会主动选择超越慢车，但值得一提的是整个过程并没有出现原则性的决策问题，最终在零接管的情况下完成了试驾。厂家表示，目前试驾车为试装版本，后续会继续通过OTA对复杂路况的智驾能力进行再次优化。
昊铂HL将提供纯电与增程两个版本，纯电续航里程为750km；增程版纯电续航350km，WLTC馈电油耗6.7L/100km，综合续航超1200km。悬挂部分标配了智能控制减震器SDC、单腔空气悬架，从目前简短的试驾体验来看调校带有明显的舒适性倾向，行驶质感符合同级主流水平。据悉昊铂HL将在3月18日开启预售，预售价格为35万左右。
本文作者为踢车帮 耿安