经过几代人的接棒努力，C909和C919飞机先后投入航线运营，C929宽体客机正在研制，中国大飞机事业迈入了规模化系列化发展新征程。
三十多年攻坚技术一线，赵春玲参与C909、C919飞机的设计研制、试验试飞、适航取证、运营保障全过程，如今又成为了中国商飞公司C929宽体客机总设计师，她也是我国航空领域承担国家重大飞机型号的首位女性总设计师。
大飞机产业，是制造业强国、交通强国的标志之一。作为中国大飞机跨越式发展的亲历者、奋斗者和奉献者，赵春玲以坚韧、严谨、细腻的女性特质，带领技术团队攻克多项大飞机研制关键核心技术，成为中国大飞机翱翔蓝天背后的巾帼亮色。
赵春玲 本文图均为 受访者 供图
“航空事业，值得做”
选择航空事业，只因赵春玲觉得“这件事值得做”。
1991年，赵春玲从西北工业大学毕业后被分配到了中航洛阳光电设备研究所工作，有机会参与航空领域多项国家型号项目的历练，一干就是18年，并成长为中航工业第613研究所副总设计师。
国产大飞机C919于2008年在上海启动研制，深深吸引了远在洛阳的赵春玲。2009年，赵春玲经人才引进调入中国商飞公司，自此踏上了中国大飞机研制的历程。
2012年，正值C909飞机最紧张、最吃劲的试验试飞和适航取证阶段，赵春玲开始担任C909飞机航电电气系统副总设计师。
作为我国首次自主研制、具有完全自主知识产权的新型涡扇支线客机，C909飞机被誉为国产喷气客机的“开路先锋”。
C909
面对重重全新挑战，赵春玲带领团队开展了大量航电和电气系统技术攻关、机上试验、试飞等适航验证工作。历经一场场讨论决策，一轮轮软件测试、分析、计算和试验试飞，赵春玲带领团队啃下了C909飞机失速保护计算机（SPC）技术攻关等多个“硬骨头”，为C909飞机适航取证扫除了障碍。
精益求精，赵春玲的研究没有停下脚步。2015年，C909飞机交付首家航空公司后，赵春玲誓将C909打造成为一款“飞行员爱飞、乘客爱坐、航空公司爱买”的国产喷气客机。
历时4年攻关，她带领团队在国内创新性建立“以人为中心”的“静暗”驾驶舱设计理念与评价/验证技术体系，实现了集“声、光、色、电”等多学科综合的“静暗”驾驶舱设计，有效减轻了飞行员的工作负担，有力支撑飞机安全高效经济运行。
攻克C919飞机取证“拦路虎”
承载着几代中国人“大飞机梦”的C919大型客机项目，是国家重大科技专项，也是提高我国自主创新能力、增强国家核心竞争力的重大举措。C919飞机投入航线、实现商飞的过程倾注了无数人的艰辛付出。
C919
C919飞机机组告警条款的适航验证工作，曾一度成为C919飞机取证路上的“拦路虎”之一。C919飞行机组告警的适航要求，对标国际最新最严格的适航条款，且全球尚无飞机型号进行过此条款的完整适航验证工作，技术难度巨大。
关键时刻，赵春玲临危受命，2020年2月起担任技术负责人。
在适航取证最后冲刺的日子里，她带领一支横跨设计、试飞、客户服务三大领域、涵盖全机近40个专业的专项攻关队闭关攻坚，完成了无数次分析计算、模拟机试验、试飞验证，最终在红船启航地实现突破，C919飞机在机组告警条款适航验证方面取得关键性突破性成果。
这一横在C919取证路上的“拦路虎”被攻克，也让C919飞机成为了全球首款满足国际最新最严格机组告警适航条款的机型。
再攀宽体机研制“新高峰”
回想起在飞机型号研制一线工作的30余年，赵春玲的人生轨迹与国产大飞机的一步步发展深度交织共振。
赵春玲曾经历从零下40℃的高寒试验到42℃的高温试验，从青藏高原到三江平原，从西北大漠到黄河、长江入海口，她的足迹遍布祖国河山。赵春玲深知，在大飞机事业奋斗的征程上，必须以科学严谨的作风解开每一个疑问，以坚韧不拔的毅力直面困难，以持之以恒的态度攻坚克难。
“在型号的磨炼中，我从一名设计员、到主任设计师、副总设计师、再到总设计师，环境在变、岗位在变、角色在变、遇到的难题难关在变，引领我坚定前行的是矢志蓝天的梦想和无所畏惧的劲头。”回顾来时路，赵春玲如是说。
30余年来，她获国家科技进步一等奖1项、省部级以上科技奖及发明专利20余项，出版专著4部；获全国三八红旗手标兵、全国三八红旗手、上海市先进工作者、上海市三八红旗手标兵、上海市领军人才等荣誉称号。
2023年，赵春玲又被任命为C929宽体客机总设计师，再度带领团队攀登商用飞机研制“新高峰”。
C929飞机作为我国第一款宽体客机，相比C909、C919，要实现从单通道窄体到双通道宽体、从短程内陆到远程越洋的跨越，其创新性更强、技术难度更大、复杂程度更高。
面对这项艰巨的任务，赵春玲坚定目标：“一定要研制出一款具有国际竞争力的宽体客机”。面对一道道高难度的技术关卡，赵春玲带领团队完成了C929的总体技术方案确定，向着“飞行性能更优、机场运营更好、智能功能更强、舒适智慧更佳”的目标前行。
澎湃新闻记者 鞠文韬
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