3月17日晚7点，对于绝大多数品牌来说，注定是一个难眠之夜。当友商们还在摩拳擦掌努力跟上比亚迪一个月前开启的全民智驾普及战略时，比亚迪又发布了全新超级e平台，而且相比智驾，这波技术还有点难追。
在这次的发布会上，比亚迪带来了全球量产最高的1000V高压架构，全球量产最大的1000A充电电流，全球量产最大的1000kW充电功率，全球量产最高的580kW单电机功率，全球量产最高30511rpm的驱动电机，2秒级破百的性能......一项项数据在现场一声声的哇噻中，刷新着大家对于比亚迪，对于新能源技术的认知。
总结来看，超级e平台主要有三个技术点，一个是转速达30511rpm，功率达580kW的驱动电机、一个是1000V高压架构，一个是兆瓦闪充。
先说超级e平台上的这台电机，这是目前全球量产转速最高的驱动电机，在它之后是上的那台27200rpm的V8s电机和日产N7上的那台25100rpm的电机，而580kW的功率更是直接超过奥迪RS6上的那台4.0T V8和法拉利Purosangue上的6.5L V12发动机，直接干碎了真男人们的V8梦。更恐怖的是，相较传统电机在高转速时会出现性能衰减，这台电机在30000rpm时依然可以输出524kW的惊人功率，使得诞生于超级e平台的汉L可以轻松实现2秒级的性能和300km/h的最高时速。
其次是全球量产最高的1000V高压架构，在超级e平台之前，行业最高的是的900V高压架构，虽然相差只有100V，但这也正是友商们一时之间难以追赶的技术难点所在，要知道即使强如比亚迪，在2015年落地800V平台到今天1000V平台的落地，也足足走了10年。原因很简单，1000V高压架构行业里是前所未有的，甚至连供应链都是空白，比亚迪最终是依托自身完善的产业布局和强大的研发实力，自主构建出了千伏架构全产业链制造能力，才把电池、电机、电源、空调等都做到全域1000V。
最后是兆瓦闪充，其实相比于2秒级破百的性能，3万转的驱动电机这些，对大多数关注纯电动车人来说，冲击力最大的还是兆瓦闪充。
在现场，我人生第一次看见了数字为1000kW的充电功率出现在仪表盘上，第一次在一台正在充电的汽车上看见续航里程的数字跳动的频率比计时器上的秒表还快，看着一秒钟2公里，5分17秒407公里的补能速度，比亚迪真的实现了油电同速的补能效率，那一刻我惊讶到无法发声。
当然，要实现让充电和加油一样迅速，并不是一件容易的事，充电技术发展到现在，从3C、4C、5C、5.5C到6C，我们可以看到技术是呈平缓上升的，但到比亚迪这次10C的倍率（也就是1兆瓦的充电功率）却是实现了一个跨越式的升级。要想实现充电和加油一样迅速兆瓦充电，必须要做到超高电压和超大电流。而为了实现10C的充电倍率，比亚迪这次也是把磷酸铁锂电池技术玩到了极致，因为磷酸铁锂电池能量密度的关系，在充放电倍率上很难达到三元锂电池的水平，这也是为什么市面上支持超充的车辆基本都采用三元锂电池。而比亚迪这次从正极到负极都进行了结构、材料和工艺的优化，全方位构建起超高速锂离子通道，将电池内阻降低50%，再加上1500V的车规级碳化硅芯片和复合液冷温控系统，从而支撑起1000A充电电流和兆瓦的充电功率。
兆瓦闪充技术发布后，不少人在调侃“玩换电的蔚来骂骂咧咧的退出了群聊”，但在我们看来，最受冲击的还是传统燃油车。一直以来，续航和补能速度是纯电动车在面对燃油车时的痛点。虽说随着技术的升级和大电池的应用，燃油车的续航优势已经被岚图知音、星纪元ES、们动辄800+km续航所替代，但补能依旧是纯电动车主们的焦虑。
“当你电车还坐在车里等着电充满时，我油车已经到家吃饭了”，电车车主们总能听到这样的声音却又无力反驳，因为这是既定的事实，但随着比亚迪兆瓦闪充技术的发布，如今燃油车这仅存的颜面也扫地了。
不过对于燃油车们来说，兆瓦闪充不可怕，普及才是真正会令“燃油车只剩下情怀”的核心。而一直被人们批评不建桩的比亚迪这次将建设超过4000+个兆瓦闪充站，从数量来讲将仅次于蔚来，领先极氪、小鹏、特斯拉等，从垫底跃升至头部；而且比亚迪还充分利用现有的公共充电桩资源，依靠双枪充电技术，能够将现有的公共超充桩变成兆瓦闪充桩，快充桩变成超充桩来大幅提升补能效率。
但即便如此，要想实现社会意义的油电同速，还需技术的全民普及和充电硬件、储能的跟上，虽然说比亚迪将把兆瓦闪充桩的技术面向全行业全面共享，与社会资本一起共同推动兆瓦级充电设施建设，但普及开来还需要时间。
不过可以预见的是，就像比亚迪开启全民智驾普及战略，带动全行业纷纷跟进智驾平权时代一样，随着这次千伏架构和兆瓦闪充技术的发布，行业也将进入千伏架构和兆瓦闪充时代，只是这个时间会相较全民智驾来说慢上一些，因为千伏架构和闪充技术，还需等待相关产业链上的供应商进行技术升级，毕竟从企业角度来讲，比亚迪大概率不可能将技术共享。
3月17日晚7点，对于绝大多数品牌来说，注定是一个难眠之夜。当友商们还在摩拳擦掌努力跟上比亚迪一个月前开启的全民智驾普及战略时，比亚迪又发布了全新超级e平台，而且相比智驾，这波技术还有点难追。
在这次的发布会上，比亚迪带来了全球量产最高的1000V高压架构，全球量产最大的1000A充电电流，全球量产最大的1000kW充电功率，全球量产最高的580kW单电机功率，全球量产最高30511rpm的驱动电机，2秒级破百的性能......一项项数据在现场一声声的哇噻中，刷新着大家对于比亚迪，对于新能源技术的认知。
总结来看，超级e平台主要有三个技术点，一个是转速达30511rpm，功率达580kW的驱动电机、一个是1000V高压架构，一个是兆瓦闪充。
先说超级e平台上的这台电机，这是目前全球量产转速最高的驱动电机，在它之后是上的那台27200rpm的V8s电机和日产N7上的那台25100rpm的电机，而580kW的功率更是直接超过奥迪RS6上的那台4.0T V8和法拉利Purosangue上的6.5L V12发动机，直接干碎了真男人们的V8梦。更恐怖的是，相较传统电机在高转速时会出现性能衰减，这台电机在30000rpm时依然可以输出524kW的惊人功率，使得诞生于超级e平台的汉L可以轻松实现2秒级的性能和300km/h的最高时速。
其次是全球量产最高的1000V高压架构，在超级e平台之前，行业最高的是的900V高压架构，虽然相差只有100V，但这也正是友商们一时之间难以追赶的技术难点所在，要知道即使强如比亚迪，在2015年落地800V平台到今天1000V平台的落地，也足足走了10年。原因很简单，1000V高压架构行业里是前所未有的，甚至连供应链都是空白，比亚迪最终是依托自身完善的产业布局和强大的研发实力，自主构建出了千伏架构全产业链制造能力，才把电池、电机、电源、空调等都做到全域1000V。
最后是兆瓦闪充，其实相比于2秒级破百的性能，3万转的驱动电机这些，对大多数关注纯电动车人来说，冲击力最大的还是兆瓦闪充。
在现场，我人生第一次看见了数字为1000kW的充电功率出现在仪表盘上，第一次在一台正在充电的汽车上看见续航里程的数字跳动的频率比计时器上的秒表还快，看着一秒钟2公里，5分17秒407公里的补能速度，比亚迪真的实现了油电同速的补能效率，那一刻我惊讶到无法发声。
当然，要实现让充电和加油一样迅速，并不是一件容易的事，充电技术发展到现在，从3C、4C、5C、5.5C到6C，我们可以看到技术是呈平缓上升的，但到比亚迪这次10C的倍率（也就是1兆瓦的充电功率）却是实现了一个跨越式的升级。要想实现充电和加油一样迅速兆瓦充电，必须要做到超高电压和超大电流。而为了实现10C的充电倍率，比亚迪这次也是把磷酸铁锂电池技术玩到了极致，因为磷酸铁锂电池能量密度的关系，在充放电倍率上很难达到三元锂电池的水平，这也是为什么市面上支持超充的车辆基本都采用三元锂电池。而比亚迪这次从正极到负极都进行了结构、材料和工艺的优化，全方位构建起超高速锂离子通道，将电池内阻降低50%，再加上1500V的车规级碳化硅芯片和复合液冷温控系统，从而支撑起1000A充电电流和兆瓦的充电功率。
兆瓦闪充技术发布后，不少人在调侃“玩换电的蔚来骂骂咧咧的退出了群聊”，但在我们看来，最受冲击的还是传统燃油车。一直以来，续航和补能速度是纯电动车在面对燃油车时的痛点。虽说随着技术的升级和大电池的应用，燃油车的续航优势已经被岚图知音、星纪元ES、们动辄800+km续航所替代，但补能依旧是纯电动车主们的焦虑。
“当你电车还坐在车里等着电充满时，我油车已经到家吃饭了”，电车车主们总能听到这样的声音却又无力反驳，因为这是既定的事实，但随着比亚迪兆瓦闪充技术的发布，如今燃油车这仅存的颜面也扫地了。
不过对于燃油车们来说，兆瓦闪充不可怕，普及才是真正会令“燃油车只剩下情怀”的核心。而一直被人们批评不建桩的比亚迪这次将建设超过4000+个兆瓦闪充站，从数量来讲将仅次于蔚来，领先极氪、小鹏、特斯拉等，从垫底跃升至头部；而且比亚迪还充分利用现有的公共充电桩资源，依靠双枪充电技术，能够将现有的公共超充桩变成兆瓦闪充桩，快充桩变成超充桩来大幅提升补能效率。
但即便如此，要想实现社会意义的油电同速，还需技术的全民普及和充电硬件、储能的跟上，虽然说比亚迪将把兆瓦闪充桩的技术面向全行业全面共享，与社会资本一起共同推动兆瓦级充电设施建设，但普及开来还需要时间。
不过可以预见的是，就像比亚迪开启全民智驾普及战略，带动全行业纷纷跟进智驾平权时代一样，随着这次千伏架构和兆瓦闪充技术的发布，行业也将进入千伏架构和兆瓦闪充时代，只是这个时间会相较全民智驾来说慢上一些，因为千伏架构和闪充技术，还需等待相关产业链上的供应商进行技术升级，毕竟从企业角度来讲，比亚迪大概率不可能将技术共享。