在过去很长一段时间，电动车的续航焦虑，都是很多小伙伴比较在意的，也是因为这样的焦虑，所以很多小伙伴选择了插混或者增程，但实际上来说，稍微用一段时间纯电行驶，就对于发动机启动比较排斥了！而纯电车的续航焦虑，本质上并不是纯电续航里程不够，而是充电速度不够，因为很多纯电车的续航里程都能突破500公里，但是充电效率却跟不上，这是个大问题。
3月17日，比亚迪将发布全新平台，也就是超级e平台，我们已经收到了活动邀约，比亚迪这次活动的口号就是：兆瓦闪充，油电同速！所谓的兆瓦，就是1000kW，而油电同速，则是表明比亚迪将实现纯电车充电速度和加油一样快速，这样的口号一出，纯电车的春天，可以说就要来了！
按照之前在比亚迪总部出现的超充桩，现在看来就是兆瓦闪充超充桩了，这套闪充桩的最高电压为1000V，最高功率达到了1000kW，按照这个速度计算，一块100度的电池，只需要6分钟就能充电，就算“掐头去尾”，10分钟左右也能充满这块电池。而100度的电池，在一般的纯电车上，都能跑到600公里以上的续航里程，10分钟补能600公里，基本上就和油车加油差不多了。
很显然，比亚迪这一次一定会做一套“系统工程”，既然兆瓦闪充能够达到1000kW的充电功率，那么电动车本身一定也要有这样的输入能力。所以这一次发布会上，比亚迪的超级e平台也将首次实现1000V高压平台的量产发布，并且率先搭载在唐L和汉L的纯电车型上。
关于这套技术对于市场的冲击，在我们看来，可能是全方位的！首先对于燃油车来说，既然油电同速了，那么购买纯电车和电动车就差不多了，燃油车在智驾、座舱、性能和经济性方面的劣势将更大；而对于插混和增程来说，既然能有1000kW快充，买那些充电功率不过百，续航不到200公里的插混和增程，似乎也没有什么意义了！
在我们看来，这一次比亚迪推出兆瓦闪充，最受伤的可能还是蔚来！原因也简单，既然比亚迪有能力推出1000V高压快充和1000kW的超充桩，那么国内其他厂商在不久的将来也能够实现，这一点在过去两年间，比亚迪开局，其他厂商跟进的格局已经形成了，所以可能用不了多长时间，其他厂商就跟进了。
蔚来目前在国内纯电车的主要竞争力，就是换电了。这套模式对于电动车来说，的确是解决续航和补能焦虑的有效方式，但是这种方式的弊端就是成本太高，且没有办法在本品牌之外快速摊销成本。之前蔚来虽然和几家国内车企建立了所谓的换电联盟，但是至今其他品牌车型，也没有推出适配蔚来换电的车型，如果蔚来的车型销量上不去，那么成本摊销就更难了。
而随着类似比亚迪兆瓦闪充这样1000kW快充和1000V高压平台的普及，整个行业的电动车补能效率也会上去，既然充电和加油是一个时间水平了，那么换电的意义就不是很大了，蔚来品牌的换电模式，吸引力是不是也会相应下降？对于蔚来来说，一旦续航焦虑不存在，那么换电模式可能处境就尴尬了。
很多小伙伴可能会说，1000V快充好实现，这是电池厂商和主机厂的事儿，那么1000kW超充桩怕是不好找吧？这个我觉得大家可以放心，基本上蔚来的换电站能辐射到地方，1000kW闪充都能辐射到，因为建桩可比建换电站便宜多了！
所以不要觉得1000V高压平台和1000kW闪充只是比亚迪自己玩的一个技术标签，以比亚迪的铺设能力，可能用不了多久，这些技术就“烂大街”了，一旦形成这种局面，对于蔚来的换电模式，无疑是一次重大冲击。
在过去很长一段时间，电动车的续航焦虑，都是很多小伙伴比较在意的，也是因为这样的焦虑，所以很多小伙伴选择了插混或者增程，但实际上来说，稍微用一段时间纯电行驶，就对于发动机启动比较排斥了！而纯电车的续航焦虑，本质上并不是纯电续航里程不够，而是充电速度不够，因为很多纯电车的续航里程都能突破500公里，但是充电效率却跟不上，这是个大问题。
3月17日，比亚迪将发布全新平台，也就是超级e平台，我们已经收到了活动邀约，比亚迪这次活动的口号就是：兆瓦闪充，油电同速！所谓的兆瓦，就是1000kW，而油电同速，则是表明比亚迪将实现纯电车充电速度和加油一样快速，这样的口号一出，纯电车的春天，可以说就要来了！
按照之前在比亚迪总部出现的超充桩，现在看来就是兆瓦闪充超充桩了，这套闪充桩的最高电压为1000V，最高功率达到了1000kW，按照这个速度计算，一块100度的电池，只需要6分钟就能充电，就算“掐头去尾”，10分钟左右也能充满这块电池。而100度的电池，在一般的纯电车上，都能跑到600公里以上的续航里程，10分钟补能600公里，基本上就和油车加油差不多了。
很显然，比亚迪这一次一定会做一套“系统工程”，既然兆瓦闪充能够达到1000kW的充电功率，那么电动车本身一定也要有这样的输入能力。所以这一次发布会上，比亚迪的超级e平台也将首次实现1000V高压平台的量产发布，并且率先搭载在唐L和汉L的纯电车型上。
关于这套技术对于市场的冲击，在我们看来，可能是全方位的！首先对于燃油车来说，既然油电同速了，那么购买纯电车和电动车就差不多了，燃油车在智驾、座舱、性能和经济性方面的劣势将更大；而对于插混和增程来说，既然能有1000kW快充，买那些充电功率不过百，续航不到200公里的插混和增程，似乎也没有什么意义了！
在我们看来，这一次比亚迪推出兆瓦闪充，最受伤的可能还是蔚来！原因也简单，既然比亚迪有能力推出1000V高压快充和1000kW的超充桩，那么国内其他厂商在不久的将来也能够实现，这一点在过去两年间，比亚迪开局，其他厂商跟进的格局已经形成了，所以可能用不了多长时间，其他厂商就跟进了。
蔚来目前在国内纯电车的主要竞争力，就是换电了。这套模式对于电动车来说，的确是解决续航和补能焦虑的有效方式，但是这种方式的弊端就是成本太高，且没有办法在本品牌之外快速摊销成本。之前蔚来虽然和几家国内车企建立了所谓的换电联盟，但是至今其他品牌车型，也没有推出适配蔚来换电的车型，如果蔚来的车型销量上不去，那么成本摊销就更难了。
而随着类似比亚迪兆瓦闪充这样1000kW快充和1000V高压平台的普及，整个行业的电动车补能效率也会上去，既然充电和加油是一个时间水平了，那么换电的意义就不是很大了，蔚来品牌的换电模式，吸引力是不是也会相应下降？对于蔚来来说，一旦续航焦虑不存在，那么换电模式可能处境就尴尬了。
很多小伙伴可能会说，1000V快充好实现，这是电池厂商和主机厂的事儿，那么1000kW超充桩怕是不好找吧？这个我觉得大家可以放心，基本上蔚来的换电站能辐射到地方，1000kW闪充都能辐射到，因为建桩可比建换电站便宜多了！
所以不要觉得1000V高压平台和1000kW闪充只是比亚迪自己玩的一个技术标签，以比亚迪的铺设能力，可能用不了多久，这些技术就“烂大街”了，一旦形成这种局面，对于蔚来的换电模式，无疑是一次重大冲击。