作为汽车的发明者，奔驰在全球汽车行业拥有无与伦比的地位和声誉。然而时代巨变之中，这个德国传统百年豪门，遭遇中国科技新贵挑战和重压。
销量大跌，大幅裁员，奔驰是否正在迎来自己的“诺基亚时刻”？
1. 奔驰遭华为当众嘲笑
众所周知，华为余承东有个江湖花名——余大嘴。他的言论，经常引发巨大争议。
日前鸿蒙智行尊界技术发布会上，余承东在推介新车尊界S800时，将之与奔驰旗下的迈巴赫S级，进行了多维度的直接对比。
其中，包括了转弯半径、起步车身控制、刹车车身控制、雪地爬坡测试、坑洼路面测试等。
余承东称，搭载着华为途灵龙行平台的尊界S800，在对标迈巴赫S级中取得了全面领先。
在某些测试中，迈巴赫S级出现了一些小失误，而尊界S800却如“凌波微步”般平稳。
余承东当众调侃道：“迈巴赫也是业界非常优秀的水平，大家不要去嘲笑它。”可能在他看来，传统豪车的底盘，该进博物馆了。
这番“踩一捧一”的营销，奔驰自然很不爽。
北京奔驰销售公司总裁兼首席执行官的段建军，事后在一公开场合强调，奔驰“绝不容忍不合理的对比”，并反问道：“聒噪之中，谁来守护品质标准，谁来守护用户利益？”
2. 销量大跌和大幅裁员
面对余承东的调侃，奔驰似乎有点急了。事实上，奔驰确实该着急了。
财报显示，2024年奔驰集团交付新车238.9万辆，同比下滑4%；营收1456亿欧元，同比下滑4.5%；净利润104亿欧元，同比大跌28%。
新车交付量、营收和净利全线下滑，折射出奔驰在市场竞争中遭遇的巨大挑战。
重重压力之下，奔驰不得不实施全球范围内大裁员，到2027年裁员2万人，削减成本50亿欧元。
其中，奔驰在中国市场遭遇的挑战最大。2024年，奔驰在华销量为71.4万辆，同比下滑约7%，为降幅最大市场。同期奔驰在华营收231.39 亿欧元，同比下降 8.5%。
销量和财务承压，让奔驰不得不做出在中国裁员的动作。
据悉，近日奔驰中国开始裁员，比例高达15%，而且是 “普裁”，销售、金融线几乎每个部门都有。被裁员工，很多都是“无固定期限”雇员。
当然，奔驰给的赔偿非常丰厚，N+9甚至N+11，这一点确实赢得了口碑。
3. 百年豪门的黄昏时刻
事实上，在中国风光了几十年的传统豪华汽车品牌，包括奔驰在内的德系BBA，如今在华的日子都不太好过。
去年BBA集体失速，销量全线下滑，在华跌幅均远超品牌全球销量跌幅。当传统豪门“老炮”们跌落神坛，其大量流失的客户，被自主新能源品牌们抢过来稳稳接住了。
例如华为鸿蒙智行，2024年销量暴涨334%，尤其是问界M9力压奔驰等，连续9个月蝉联中国市场50万以上销冠。
究其根本原因，BBA这些百年豪车巨头，在新能源和智能化的浪潮中，短期内难以实现大象转身，由此经历着销量下滑、财务承压、大幅裁员等前所未有的阵痛。
当特斯拉、华为等后来者，用科技重新定义汽车的豪华时，奔驰等传统豪门步伐缓慢的电气化智能化转型，究竟是战略定力，还是燃油车时代既得利益者最后的倔强？
时代潮流不可阻挡，强行逆势而行，那么百年豪门也只会迎来诺基亚一样的黄昏时刻。
拥有上百年历史的奔驰“三叉星徽”，遇上新兴的华为“鸿蒙星球”，这并非一场不期而遇的意外，而是汽车行业时代巨变的必然。
固守塞班的诺基亚，王朝覆灭；胶片执念的柯达，被数码相机碾压……奔驰等传统豪门，能否在电气化智能化新时代复刻往日的辉煌？
答案或许藏在德国慕尼黑工程师的中文学习笔记里，可能也藏在华为车BU办公室的德国底盘专家咖啡杯中。