马斯克在2020年大吹特吹自己的4680电池，在当时甚至把很多人忽悠的纷纷卖掉自己的油车，入手特斯拉。如今来到2025年，特斯拉在国内生产的车型没有一台用上这款电池，甚至因为供应不上，Cybertruck也陷入了交付难题。不过最近宝马推出了自己的大圆柱电池，还说能一直供应，为啥电动化落后这么多的宝马，能把特斯拉做不出来事都做成？
都是大圆柱，但明显特斯拉的技术更难实现
特斯拉的大圆柱电池想省掉传统电池生产中“涂液体材料”的步骤，就是像擀面一样把材料压到金属箔上，这样能提升电池的能量密度，但同时也导致这种干法工艺的废品率高达70%-80%，而正常湿法只有2%，这也说明为什么明明特斯拉已经生产了1亿颗4680电池，依然供应不上cybertruck那“三瓜两枣”的销量。
反观宝马，它就很稳健，老老实实涂液体材料，虽然步骤多、能量密度低，但良率稳定，很快就能供应给在产车型。
宝马借力中国供应商，而特斯拉只能自己闭门造车
目前特斯拉的4680电池只在美国加州和德州工厂生产，虽然4年生产了1亿颗，但Cybertruck一辆车就要用1366颗，1亿颗只够装车7.3万辆。虽然Cybertruck的销量相比Model Y有些不起眼，但相比这些电池，200万的订单很显然不是一个小数。而4680电池的工艺复杂，不是随便一个工厂就能造出来的，特斯拉只能静等。
而作为传统车企的宝马来说，供应问题早就考虑到位了。他直接让行业内头部供应商宁德时代和亿纬锂能进行代工，这两家本身就有大圆柱电池的开发经验，再加上宝马要求的制造工艺并不复杂，供应速度肯定要比闷头苦干的特斯拉要快。而且宝马的沈阳工厂在去年就已经试生产电池包，还能反哺其他落后工厂。中国供应链的成熟度，让宝马比特斯拉快至少2年。
其实通过这能发现，马斯克并不永远都是对的，特斯拉创新的品牌价值有时候反而成了其累赘。他们以颠覆传统为目标，优先追求技术突破，但量产工程化能力严重不足，而宝马百年造车经验形成系统性风险控制能力，事先做的安全测试更多、供应链更完善，现在来看价格还会更低。
所以随着老牌车企在电动化上的不断发力，汽车领域的诺基亚，可能并没有你想象中那么容易倒下。