根据乘联会的最新数据显示，2025年1月份和2月份，新能源市场的渗透率分别为41.4%和49.5%，也就是说，新能源车与燃油车在50%这个占比临界点已经焦灼了很长一段时间。
不难发现，在新能源的强大声量之下，燃油车依然表现出了超强的韧性，守住了半壁江山的份额。
而在这个背景下，我们再重新审视合资车企中的销量常青树车型-东风本田CR-V，看它应对“危机”的反应，看它产品背后的逻辑，甚至它对未来做出的改变，对理性购车，都是一个重要参照。
如果产品有调性，那CR-V就是“全面性”
第一个将城市SUV引入中国的汽车品牌，是本田，而第一款车型，便是CR-V。相信不用赘述，CR-V在中国汽车市场的开挂之路，早已被奉为行业的经典，在口口相传的口碑指引下，其销量常年稳居SUV市场的前列。这背后，产品的最重要一个特质就是“全面性”。它是全场景且全能的。
第一代CR-V，传承了的操控基因，但是在外形设计上独树一帜，硬朗的越野外观加上悬挂备胎的横开式尾门，且全部采用四驱系统，在家庭自驾出行成为一种生活方式的当年，CR-V的越野形象迅速捕获了购车者的心。同时最为津津乐道的还是它对于空间的挖掘，比如自动挡采用怀挡设计，后排座椅可折叠，后备箱尾门的平直设计等等，尽管这些现在已经被渐渐普及，但无疑，CR-V是开创者。从一开始，CR-V便做到了兼具城市和轻度越野的全能属性。
2002年，本田推出第二代CR-V车型，升级后外观更加时尚，动力性能提升，同时空间进一步优化，其在全球的销量也持续攀升。于是，2004年4月，CR-V由东风本田合资引进，至今已有21年时间。2005年，经历完整销售年的东风本田CR-V，便登上了SUV车型的销量亚军，而按照当时20多万元的售价，其市场认可度可想而知。
在随后的改款中，东风本田无一例外不是嗅觉敏感的把握着购车者的消费需求，进行产品的不断优化，比如第三代车型，在动力性能上明显提升，在设计上，更加凸显城市SUV家庭用车的属性，外观更加时尚大气，增加了蓝牙、导航等配置，舒适性提升，这也使得第三代东风本田CR-V跃升至当年SUV市场的销量冠军。
来到2014年，第四代CR-V诞生时，除了越来越时尚的外观和细节性配置，最为瞩目的便是本田全新地球梦动力系统，说这套系统是燃油车动力系统的天花板似乎也并不为过。
而这套动力进化到第五代车型时，其1.5T的涡轮增压发动机，参数甚至比2.4L自吸发动机更为强劲。同时，2.0L+双电机的混动车型面世，这套动力系统最大功率可达158kW，前后电机输出扭矩315N·m，而综合油耗只有百公里4.8L，综合性能相当炸裂。
不难发现，CR-V每一代车型的更迭，都是源于用户需求，而又高于用户需求。
历经30年六代产品的传承中，不夸张的说，背后是1500多万用户诉求的集合，这种大数据对产品的赋能，是任何车型所不具备的，这也决定了它在进化中，要坚守初心，而不拘于一时的产品导向，始终要本着稳而全面的原则。
所以，也就不难理解，东风本田在动力方面，从单一燃油车到当下形成的一车三动力的产品矩阵，守正出奇，才是东风本田CR-V在当下市场的正确选择。这也是既要又要还要的造车思维决定了最后的产品呈现形式，而不是被市场牵着鼻子走。
新能源时代，东风本田CR-V如何躬身入局？
新能源对于汽车行业的颠覆，是猛烈且猝不及防的，而在经历了两年的快速发展之后，市场究竟需要什么样的车，可以说东风本田CR-V经过审慎思考后，给出的答案是动力上坚持三条腿走路，智能方面大胆跟进。
比如在2017年，东风本田就推出了搭载1.5T“地球梦”涡轮增压发动机的第五代CR-V燃油版车型，以及搭载混合动力系统的锐·混动油混车型，2021年又推出了锐·混动e+插混车型。自此，东风本田CR-V成为同级别首个布局一车三动力的城市SUV。
而到了2023年，也就是第六代CR-V车型上，东风本田则引入了本田最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，并推出了和CR-V e:HEV两款动力车型，全新2.0L DI阿特金森循环发动机匹配全新E-CVT（平行轴双电机/两挡），在这套动力系统的加持下，CR-V在没有牺牲性能的情况下，燃油经济性进一步提升。尤其是CR-V e:HEV车型，实测综合油耗甚至达到了4.1L/100km，最重要的是用车更加便捷，对于家里没有车库或者北方担心新能源车电池衰减问题的购车者，无疑东风本田CR-V混动是最优选。
而就在各家车企纷纷卷智能时，东风本田也不吝啬投入，东风本田CR-V在智能上的逻辑，同样也不是堆砌得越多越好，而是安全、成熟、实用性为大前提。CR-V在2017年就率先推出了L2级智能辅助驾驶，像360全景影像、全速自适应巡航、车侧预警、车道保持、交通标识识别、自动变道辅助等等，包括卫星导航，这些技术已经非常成熟安全、同时也是我们日常驾车过程中应用场景最多的智能辅助功能，而诸如城区智慧领航，很显然还处于起步阶段，需要更多的市政配套与大数据支撑来完成进化，而对于东风本田CR-V这样一款车型来说，要的是百分百零差错，而不是尝鲜。
另外搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联功能，包括语言识别速度、触控的灵敏度，界面操作逻辑等也都经过了反复考量和细化，更加方便驾驶中的使用习惯，让座舱不仅智能而且更聪明。
迎战下一个百万销量，CR-V准备好了
20年，300万台，东风本田CR-V成为了中国SUV市场绝对的经典，同时也成为了购车者绕不开的选项。无论市场如何迭代，源自产品本身的综合性能的优秀，都是面对各种不确定市场环境下的最确定因素。
东风本田CR-V，除了有不断迭代带来的产品稳定可靠的口碑、有 “保值率之王”的头衔、更有C-NCAP历史上第一个“五星+”的安全背书，同时，在2024年中国汽车质量网的品牌质量排行中，东风本田CR-V更是位列第一，足可见其在产品质量及造车工艺上的精益求精。
伴随着产品诞生30周年这样一个特别的契机，东风本田各线下经销店，也纷纷针对东风本田CR-V制定了丰富的销售支持政策，推出了11.99万一口价车型，直接将优惠拉到底，并引起市场的高度关注。在如此大力度优惠加持之下，仅需11.99万元起就可将东风本田CR-V开回家，其对销量的拉动是不言而喻，当然对于购车者来说，或许这也是薅羊毛的最好时刻。
数据显示，2024年，纯电车市场份额为26.8%，插混和增程车型份额为19.1%，燃油车包括油混车型的份额为54.1%，由此也不难看出，燃油及混动车型依然是市场消费的主力。更加耐人寻味的是，2024年东风本田CR-V国内终端销量近18万辆，而混动车型占比近20%，由此也不难得出，东风本田CR-V的一车三动力布局的前瞻性，已经反应到了终端销量中，且势头强劲。
写在最后
只有一种正确，就是经由时间验证的正确。我们当下做出的每一种选择，无不夹杂着时代的印记，旁边人的声音甚至一时的消费冲动。但是，经由时间验证的产品逻辑，几十年客户的坚定选择，是不会出错的。就在不久前，2025款CR-V渲染图流出，再次成为车圈关注焦点，新车在细节上再进化，更具科技感和未来感。我们也有理由相信，坚守初心的CR-V，基于“客户”角度去思考问题的造车逻辑，拉长时间维度看，才是它可以穿越30年依然经典的根本所在。
根据乘联会的最新数据显示，2025年1月份和2月份，新能源市场的渗透率分别为41.4%和49.5%，也就是说，新能源车与燃油车在50%这个占比临界点已经焦灼了很长一段时间。
不难发现，在新能源的强大声量之下，燃油车依然表现出了超强的韧性，守住了半壁江山的份额。
而在这个背景下，我们再重新审视合资车企中的销量常青树车型-东风本田CR-V，看它应对“危机”的反应，看它产品背后的逻辑，甚至它对未来做出的改变，对理性购车，都是一个重要参照。
如果产品有调性，那CR-V就是“全面性”
第一个将城市SUV引入中国的汽车品牌，是本田，而第一款车型，便是CR-V。相信不用赘述，CR-V在中国汽车市场的开挂之路，早已被奉为行业的经典，在口口相传的口碑指引下，其销量常年稳居SUV市场的前列。这背后，产品的最重要一个特质就是“全面性”。它是全场景且全能的。
第一代CR-V，传承了的操控基因，但是在外形设计上独树一帜，硬朗的越野外观加上悬挂备胎的横开式尾门，且全部采用四驱系统，在家庭自驾出行成为一种生活方式的当年，CR-V的越野形象迅速捕获了购车者的心。同时最为津津乐道的还是它对于空间的挖掘，比如自动挡采用怀挡设计，后排座椅可折叠，后备箱尾门的平直设计等等，尽管这些现在已经被渐渐普及，但无疑，CR-V是开创者。从一开始，CR-V便做到了兼具城市和轻度越野的全能属性。
2002年，本田推出第二代CR-V车型，升级后外观更加时尚，动力性能提升，同时空间进一步优化，其在全球的销量也持续攀升。于是，2004年4月，CR-V由东风本田合资引进，至今已有21年时间。2005年，经历完整销售年的东风本田CR-V，便登上了SUV车型的销量亚军，而按照当时20多万元的售价，其市场认可度可想而知。
在随后的改款中，东风本田无一例外不是嗅觉敏感的把握着购车者的消费需求，进行产品的不断优化，比如第三代车型，在动力性能上明显提升，在设计上，更加凸显城市SUV家庭用车的属性，外观更加时尚大气，增加了蓝牙、导航等配置，舒适性提升，这也使得第三代东风本田CR-V跃升至当年SUV市场的销量冠军。
来到2014年，第四代CR-V诞生时，除了越来越时尚的外观和细节性配置，最为瞩目的便是本田全新地球梦动力系统，说这套系统是燃油车动力系统的天花板似乎也并不为过。
而这套动力进化到第五代车型时，其1.5T的涡轮增压发动机，参数甚至比2.4L自吸发动机更为强劲。同时，2.0L+双电机的混动车型面世，这套动力系统最大功率可达158kW，前后电机输出扭矩315N·m，而综合油耗只有百公里4.8L，综合性能相当炸裂。
不难发现，CR-V每一代车型的更迭，都是源于用户需求，而又高于用户需求。
历经30年六代产品的传承中，不夸张的说，背后是1500多万用户诉求的集合，这种大数据对产品的赋能，是任何车型所不具备的，这也决定了它在进化中，要坚守初心，而不拘于一时的产品导向，始终要本着稳而全面的原则。
所以，也就不难理解，东风本田在动力方面，从单一燃油车到当下形成的一车三动力的产品矩阵，守正出奇，才是东风本田CR-V在当下市场的正确选择。这也是既要又要还要的造车思维决定了最后的产品呈现形式，而不是被市场牵着鼻子走。
新能源时代，东风本田CR-V如何躬身入局？
新能源对于汽车行业的颠覆，是猛烈且猝不及防的，而在经历了两年的快速发展之后，市场究竟需要什么样的车，可以说东风本田CR-V经过审慎思考后，给出的答案是动力上坚持三条腿走路，智能方面大胆跟进。
比如在2017年，东风本田就推出了搭载1.5T“地球梦”涡轮增压发动机的第五代CR-V燃油版车型，以及搭载混合动力系统的锐·混动油混车型，2021年又推出了锐·混动e+插混车型。自此，东风本田CR-V成为同级别首个布局一车三动力的城市SUV。
而到了2023年，也就是第六代CR-V车型上，东风本田则引入了本田最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，并推出了和CR-V e:HEV两款动力车型，全新2.0L DI阿特金森循环发动机匹配全新E-CVT（平行轴双电机/两挡），在这套动力系统的加持下，CR-V在没有牺牲性能的情况下，燃油经济性进一步提升。尤其是CR-V e:HEV车型，实测综合油耗甚至达到了4.1L/100km，最重要的是用车更加便捷，对于家里没有车库或者北方担心新能源车电池衰减问题的购车者，无疑东风本田CR-V混动是最优选。
而就在各家车企纷纷卷智能时，东风本田也不吝啬投入，东风本田CR-V在智能上的逻辑，同样也不是堆砌得越多越好，而是安全、成熟、实用性为大前提。CR-V在2017年就率先推出了L2级智能辅助驾驶，像360全景影像、全速自适应巡航、车侧预警、车道保持、交通标识识别、自动变道辅助等等，包括卫星导航，这些技术已经非常成熟安全、同时也是我们日常驾车过程中应用场景最多的智能辅助功能，而诸如城区智慧领航，很显然还处于起步阶段，需要更多的市政配套与大数据支撑来完成进化，而对于东风本田CR-V这样一款车型来说，要的是百分百零差错，而不是尝鲜。
另外搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联功能，包括语言识别速度、触控的灵敏度，界面操作逻辑等也都经过了反复考量和细化，更加方便驾驶中的使用习惯，让座舱不仅智能而且更聪明。
迎战下一个百万销量，CR-V准备好了
20年，300万台，东风本田CR-V成为了中国SUV市场绝对的经典，同时也成为了购车者绕不开的选项。无论市场如何迭代，源自产品本身的综合性能的优秀，都是面对各种不确定市场环境下的最确定因素。
东风本田CR-V，除了有不断迭代带来的产品稳定可靠的口碑、有 “保值率之王”的头衔、更有C-NCAP历史上第一个“五星+”的安全背书，同时，在2024年中国汽车质量网的品牌质量排行中，东风本田CR-V更是位列第一，足可见其在产品质量及造车工艺上的精益求精。
伴随着产品诞生30周年这样一个特别的契机，东风本田各线下经销店，也纷纷针对东风本田CR-V制定了丰富的销售支持政策，推出了11.99万一口价车型，直接将优惠拉到底，并引起市场的高度关注。在如此大力度优惠加持之下，仅需11.99万元起就可将东风本田CR-V开回家，其对销量的拉动是不言而喻，当然对于购车者来说，或许这也是薅羊毛的最好时刻。
数据显示，2024年，纯电车市场份额为26.8%，插混和增程车型份额为19.1%，燃油车包括油混车型的份额为54.1%，由此也不难看出，燃油及混动车型依然是市场消费的主力。更加耐人寻味的是，2024年东风本田CR-V国内终端销量近18万辆，而混动车型占比近20%，由此也不难得出，东风本田CR-V的一车三动力布局的前瞻性，已经反应到了终端销量中，且势头强劲。
写在最后
只有一种正确，就是经由时间验证的正确。我们当下做出的每一种选择，无不夹杂着时代的印记，旁边人的声音甚至一时的消费冲动。但是，经由时间验证的产品逻辑，几十年客户的坚定选择，是不会出错的。就在不久前，2025款CR-V渲染图流出，再次成为车圈关注焦点，新车在细节上再进化，更具科技感和未来感。我们也有理由相信，坚守初心的CR-V，基于“客户”角度去思考问题的造车逻辑，拉长时间维度看，才是它可以穿越30年依然经典的根本所在。